近期，業(yè)界傳出消息稱，百度集團(tuán)資深副總裁李震宇已悄然離職，計(jì)劃開啟個(gè)人創(chuàng)業(yè)之旅。這一變動引起了廣泛關(guān)注，特別是在科技圈和智能駕駛領(lǐng)域。
李震宇的職業(yè)生涯頗具亮點(diǎn)，他自2007年加入百度以來，在多個(gè)關(guān)鍵部門擔(dān)任過負(fù)責(zé)人。早在北京航空航天大學(xué)取得碩士學(xué)位后，他便在質(zhì)量管理、項(xiàng)目管理、流程信息管理以及基礎(chǔ)技術(shù)運(yùn)營等多個(gè)領(lǐng)域展現(xiàn)了卓越才能。2017年，他接手了百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）的重任，并成功晉升為M4B級別高管。兩年后，他更是被晉升為百度資深副總裁，成為公司高層的核心成員之一。
然而，在2023年11月的百度內(nèi)部干部調(diào)整中，李震宇的職務(wù)發(fā)生了變動。他不再擔(dān)任IDG負(fù)責(zé)人，轉(zhuǎn)而擔(dān)任CEO助理及集團(tuán)科技倫理委員會主席。這一調(diào)整被外界視為他在百度內(nèi)部影響力的減弱，也為他后來的離職埋下了伏筆。與此同時(shí)，百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬晉升為集團(tuán)副總裁，接手了IDG的帥印。
百度智能駕駛事業(yè)群組近年來經(jīng)歷了多次內(nèi)部調(diào)整。百度CEO李彥宏在OKR中明確提出，要求蘿卜快跑在武漢年底實(shí)現(xiàn)單位經(jīng)濟(jì)模型的正向發(fā)展。這一目標(biāo)的提出，反映了百度在智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)投入和期待。
盡管如此，百度智能駕駛板塊也面臨著一些挑戰(zhàn)。隨著汽車廠商對智能駕駛技術(shù)的重視程度不斷提升，越來越多的廠商選擇自主研發(fā)或采用華為的技術(shù)。相比之下，百度的Apollo平臺顯得有些邊緣化。盡管百度投資的極越汽車在交付量上有所提升，但公司近期也遭遇了經(jīng)營上的波折。
值得注意的是，百度智能駕駛板塊也涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的人才。許多百度的創(chuàng)業(yè)者選擇在智能駕駛領(lǐng)域開啟自己的事業(yè)。例如，近期上市的地平線、文行知遠(yuǎn)和小馬智行等企業(yè)，其創(chuàng)始人均出自百度，這些企業(yè)的市值均已超過幾十億美元。這無疑證明了百度在智能駕駛領(lǐng)域的人才培養(yǎng)和技術(shù)積累方面的實(shí)力。
李震宇的離職無疑是對百度智能駕駛板塊的一次重大打擊。然而，對于他個(gè)人而言，這或許是開啟新篇章的契機(jī)。我們期待他在未來的創(chuàng)業(yè)道路上能夠取得更加輝煌的成就。
