在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安早已通過(guò)極氪、歐拉和深藍(lán)等品牌，展現(xiàn)出了前瞻性的布局與高效的執(zhí)行力。2021年4月，極氪品牌攜首款車型極氪001亮相市場(chǎng)；歐拉品牌則在2018年8月通過(guò)歐拉iQ的發(fā)布，率先在成都車展上嶄露頭角；深藍(lán)汽車更是于2022年4月成立后，迅速在同年7月推出了深藍(lán)SL03。這些品牌的成功，不僅證明了它們?cè)谛履茉词袌?chǎng)的敏銳洞察，也彰顯了“先發(fā)制人”的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。
然而，在奇瑞旗下的iCAR品牌身上，我們卻看到了截然不同的景象。盡管iCAR品牌首席產(chǎn)品官蘇峻宣稱，iCAR V23這款車型是專為年輕人打造的“大玩具”，旨在強(qiáng)調(diào)可玩性而非性價(jià)比，但市場(chǎng)反饋卻并未如預(yù)期般熱烈。iCAR V23的定位似乎有些模糊，它試圖在越野性能與A級(jí)車定位之間找到平衡點(diǎn)，但結(jié)果卻是不倫不類。
從車身尺寸來(lái)看，iCAR V23的整車尺寸為4220x1915x1845mm，軸距為2735mm，采用四座布局。盡管軸距看似不錯(cuò)，但受限于車身長(zhǎng)度，iCAR V23在內(nèi)部空間上顯得頗為逼仄。尤其是頭部空間，由于離地間隙較高，導(dǎo)致乘客在車內(nèi)會(huì)感到壓抑。為了賦予iCAR V23一定的越野能力，品牌方特意設(shè)計(jì)了41°離去角、43°接近角以及210mm的離地間隙，但這樣的設(shè)計(jì)卻進(jìn)一步犧牲了車內(nèi)空間與安全性。
在產(chǎn)品力方面，iCAR V23同樣存在不少短板。其官方純電續(xù)航僅為501km，在實(shí)際使用中還會(huì)受到季節(jié)等因素的影響，進(jìn)一步縮短續(xù)航里程。這樣的表現(xiàn)，不僅無(wú)法滿足越野需求，甚至在日常通勤中也會(huì)帶來(lái)諸多不便。iCAR V23在安全性與耐撞性方面的表現(xiàn)也令人擔(dān)憂。
更為關(guān)鍵的是，iCAR品牌在市場(chǎng)策略上也顯得不夠成熟。iCAR V23之前，iCAR品牌曾推出過(guò)定位更為主流的iCAR 03車型，但銷量一直未能達(dá)到預(yù)期。盡管iCAR 03在價(jià)格上相對(duì)親民，但產(chǎn)品力不足以及小眾的定位，使得其難以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出。而iCAR V23的推出，似乎并未能改變這一局面。
作為iCAR汽車首席產(chǎn)品官，蘇峻的履歷雖然光鮮，但他在汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)卻相對(duì)匱乏。此前，他主要負(fù)責(zé)小米空氣凈化器的研發(fā)設(shè)計(jì)，對(duì)于汽車產(chǎn)品的開發(fā)與市場(chǎng)策略并不熟悉。這樣的背景，或許也導(dǎo)致了iCAR V23在產(chǎn)品定位與市場(chǎng)策略上的失誤。
在蘇峻的帶領(lǐng)下，iCAR V23的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)試圖通過(guò)獨(dú)特的外觀與精致的內(nèi)飾來(lái)吸引年輕消費(fèi)者。然而，他們卻忽略了汽車產(chǎn)品的本質(zhì)——實(shí)用性與安全性。一款無(wú)法滿足消費(fèi)者基本需求的汽車產(chǎn)品，無(wú)論其外觀如何獨(dú)特、內(nèi)飾如何精致，都難以在市場(chǎng)上立足。
iCAR品牌在組織架構(gòu)與溝通機(jī)制上也存在不少問(wèn)題。盡管“老奇瑞人”章紅玉仍擔(dān)任iCAR品牌總經(jīng)理，但產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)卻主要由蘇峻的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。這樣的分工不僅增加了溝通成本，也使得iCAR品牌在產(chǎn)品策略上缺乏連貫性與一致性。
對(duì)于iCAR品牌而言，如果想要在市場(chǎng)上取得突破，就必須重新審視自己的產(chǎn)品策略與市場(chǎng)定位。只有真正了解消費(fèi)者的需求與痛點(diǎn)，才能打造出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。同時(shí)，iCAR品牌也需要加強(qiáng)內(nèi)部溝通與協(xié)作，確保產(chǎn)品策略的一致性與連貫性。只有這樣，iCAR品牌才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
