在廣州車展的媒體日，豪華汽車品牌的焦點(diǎn)已不再局限于傳統(tǒng)的BBA陣容，而是更多地轉(zhuǎn)向了華為系、小米及新興勢力。即便是在寶馬集團(tuán)的展臺上，相比以往的國內(nèi)A級車展，其熱鬧程度也大打折扣。插電混動版的“西裝暴徒”M5以及純電動i7、i4車型被置于顯眼位置，而全新發(fā)布的燃油版MINI COOPER則采用了隱藏式排氣設(shè)計，營造出純電動車的視覺效果，這也使得JCW版MINI COOPER和COUNTRYMAN成為了MINI展臺上唯二能直接看到排氣系統(tǒng)的車型。
寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品線明顯在向電動化轉(zhuǎn)型，但這種轉(zhuǎn)變不禁讓人思考：電動化后的寶馬，是否還保留了其原有的精髓？車展現(xiàn)場，盡管寶馬的藍(lán)天白云標(biāo)志和MINI的靈動設(shè)計依然吸引著人們的目光，但更多的話題聚焦在了寶馬越來越大的“鼻孔”設(shè)計以及對MINI“電動化風(fēng)格”的遺憾上。
與中國自主品牌新能源汽車相比，寶馬集團(tuán)現(xiàn)階段的電動化產(chǎn)品表現(xiàn)并無明顯優(yōu)勢。一位王姓女士在試駕了某中國品牌新能源汽車后，甚至取消了寶馬MINI的訂單，這無疑是對寶馬電動化轉(zhuǎn)型的一次警示。
在車展開幕前一周，寶馬集團(tuán)發(fā)布了三季度財報，數(shù)據(jù)顯示其業(yè)績慘淡。2024年前三季度，寶馬集團(tuán)累計營業(yè)收入為1059.64億歐元，同比下降5.8%；凈利潤更是大幅下滑近36%，僅為61.32億歐元。第三季度，營收同比下滑15.7%，凈利潤更是同比大幅下降83.8%。與此同時，息稅前利潤率也降至2.3%，遠(yuǎn)低于去年同期的水平。
寶馬集團(tuán)將三季度業(yè)績下滑的原因歸咎于集成制動系統(tǒng)（IBS）問題導(dǎo)致的大規(guī)模召回以及全球市場銷量的下滑。中國市場銷量的疲軟也對寶馬的全球業(yè)績產(chǎn)生了重大影響。三季度，寶馬在中國市場的銷量同比下降了29.8%，僅為14.78萬輛。盡管寶馬將新能源汽車業(yè)務(wù)視為未來增長的動力，尤其是純電動汽車銷量的走高，但在短期內(nèi)，這并未能顯著提升其盈利能力。
為了加快產(chǎn)品電動化、智能化的進(jìn)程，寶馬集團(tuán)在新車型的研發(fā)上投入了大量資金。然而，按照計劃，Neue Klasse系列“新世代”車型要等到2026年上半年才能投放市場。在當(dāng)前瞬息萬變的全球汽車市場，尤其是中國市場，寶馬能否在一年半后憑借“新世代”車型重振旗鼓，仍是一個未知數(shù)。
與此同時，寶馬在中國市場的策略調(diào)整也備受關(guān)注。從最初的降價參與“價格戰(zhàn)”到后來的追求價值而非銷量，寶馬在市場上的表現(xiàn)并未得到顯著改善。如今，寶馬已重新加入“價格戰(zhàn)”，并向中國經(jīng)銷商提供了多項補(bǔ)貼減免政策，但這些措施似乎來得有些晚。北京星德寶寶馬5S店的倒閉，再次引發(fā)了人們對豪華品牌經(jīng)銷商處境的關(guān)注。
面對銷量下滑和經(jīng)銷商壓力，寶馬在加快產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的同時，也需要更加注重維系與經(jīng)銷商的關(guān)系。否則，如果寶馬這樣的豪華品牌逐漸成為經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)，那將是德國車企在華發(fā)展的一個嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
