隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大，燃油車(chē)市場(chǎng)的天平逐漸傾斜，昔日備受追捧的合資品牌如斯柯達(dá)、雪佛蘭、捷達(dá)等，如今在市場(chǎng)上已近乎銷(xiāo)聲匿跡。就連實(shí)力尚存的廣汽本田，在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的猛烈沖擊下，也呈現(xiàn)出節(jié)節(jié)敗退的態(tài)勢(shì)。
步入2024年的尾聲，廣汽本田仍未擺脫銷(xiāo)量的困境。無(wú)論是單月還是累計(jì)銷(xiāo)量，都遭遇了大幅度的同比下滑。從今年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，廣汽本田想要重現(xiàn)去年62萬(wàn)輛的輝煌成績(jī)，似乎已成奢望。
想當(dāng)年，廣汽本田作為廣汽集團(tuán)的銷(xiāo)量支柱，其旗下的飛度、凌派、繽智等車(chē)型，曾月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，風(fēng)光無(wú)限。然而，時(shí)過(guò)境遷，這些曾經(jīng)的暢銷(xiāo)車(chē)型如今已風(fēng)光不再，逐漸淪為市場(chǎng)的邊緣角色。
目前，廣汽本田的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)主要是雅閣、皓影和型格三款車(chē)型。然而，在新能源競(jìng)品的沖擊下，這三款車(chē)型都面臨著巨大的壓力。特別是在爭(zhēng)奪細(xì)分市場(chǎng)年度銷(xiāo)冠的競(jìng)爭(zhēng)中，它們的前景并不樂(lè)觀。尤其是A級(jí)轎車(chē)型格，面對(duì)眾多強(qiáng)勁的對(duì)手，更是舉步維艱。
作為緊湊型SUV市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，皓影雖然市場(chǎng)熱度不低，但其銷(xiāo)量主要集中在燃油車(chē)領(lǐng)域。皓影的新能源車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)乏力，面對(duì)宋PLUS、吉利星越L、奇瑞瑞虎8等競(jìng)品的壓制，想要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)逆襲難度極大。
在廣汽本田的車(chē)型中，最有可能奪得細(xì)分市場(chǎng)年度銷(xiāo)冠的是中級(jí)轎車(chē)雅閣。然而，換代后的雅閣市場(chǎng)表現(xiàn)平平，新能源車(chē)型更是表現(xiàn)不佳。銷(xiāo)量重任主要落在雅閣燃油車(chē)上，但今年前11個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為12.5萬(wàn)輛左右，落后于帕薩特、邁騰和凱美瑞。
近年來(lái)，廣汽本田的全年總銷(xiāo)量持續(xù)下滑。從2018年至2022年，廣汽本田的全年總銷(xiāo)量都在73萬(wàn)輛以上，其中2020年更是超過(guò)79萬(wàn)輛。然而，在剛過(guò)去的2023年，廣汽本田的全年總銷(xiāo)量已降至63萬(wàn)輛以上。反觀今年前11個(gè)月，廣汽本田的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為39.07萬(wàn)輛，銷(xiāo)量縮減明顯。
按照目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，廣汽本田今年想要完成50萬(wàn)輛的全年總銷(xiāo)量目標(biāo)，幾乎是不可能的。這并非廣汽本田的產(chǎn)品品質(zhì)不佳，而是其未能緊跟消費(fèi)趨勢(shì)的變化。盡管廣汽本田也推出了電動(dòng)化產(chǎn)品，但在市場(chǎng)上并未引起足夠的關(guān)注和影響力。
如今，廣汽本田的單月和累計(jì)銷(xiāo)量都出現(xiàn)了大幅度的同比下滑。這是否意味著廣汽本田手中的好牌已經(jīng)被打爛？或許并非如此。但如果廣汽本田不能拿出有效的應(yīng)對(duì)策略，其未來(lái)的命運(yùn)將不容樂(lè)觀。畢竟，時(shí)代在變，消費(fèi)趨勢(shì)也在變，廣汽本田能否熬過(guò)這個(gè)難關(guān)，還需拭目以待。
