在新能源汽車市場的激烈競爭中，哪吒與零跑這對曾經(jīng)的“難兄難弟”，如今卻走上了截然不同的道路。2023年成為了兩者命運的分水嶺，這一年，哪吒汽車年度銷量滑落至127,496輛，不僅排名從昔日的新勢力榜單前列跌至第七，更成為了TOP10中唯一同比下跌的車企，跌幅高達16.2%。而另一邊，零跑汽車則以144,155輛的年度銷量異軍突起，緊隨理想與蔚來之后，躋身三甲之列。
時間推進至2024年10月，零跑的月銷量已逼近4萬輛大關，穩(wěn)居市場頭部陣營。反觀哪吒，月銷量已縮水至6000輛左右，同比暴跌40.32%，幾乎回到了三年前的水平。這一戲劇性的反轉(zhuǎn)，不禁讓人對兩者背后的原因產(chǎn)生濃厚興趣。
財務層面，哪吒的虧損情況尤為嚴峻。據(jù)公開數(shù)據(jù)，哪吒在2021年至2023年間，累計虧損達到了驚人的183.73億元，盡管其融資總額近300億元人民幣，但截至2023年底，凈資產(chǎn)僅剩29.31億元，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物也僅余28.37億元。到了2024年4月底，這一數(shù)字更是驟降至4.03億元，同時面臨著37.71億元的短期借款和52.8億元的貿(mào)易應付款項及應付票據(jù)，資金缺口巨大，這也直接導致了近期頻傳的降薪、減產(chǎn)、裁員、關店等負面消息。
相比之下，零跑雖然同樣經(jīng)歷了虧損，但情況要好得多。2021年至2023年間，零跑累計虧損62.22億元，但其在2022年9月成功在港交所IPO，總市值達到380億港元，截至2024年11月中旬，市值已升至415.1億元，IPO的“造富效應”顯著。
然而，銷量與財務的差異并非決定兩者命運走向的唯一因素。深入分析發(fā)現(xiàn)，哪吒在車型布局上的失誤也是導致其陷入困境的重要原因。哪吒目前在售車型多達8款，但除了中型SUV哪吒L和緊湊型SUV哪吒X外，其余車型均未能形成有效的銷量支撐。特別是從2022年開始推出的哪吒S、哪吒GT和哪吒S獵裝等個性化極強的新車，雖然在設計上追求“新、奇、特”，但市場接受度并不高，銷量慘淡。這些車型在研發(fā)階段占用了大量資源，卻在量產(chǎn)后面臨銷售困境，進一步加劇了哪吒的財務壓力。
反觀零跑，其車型布局則顯得更為明智。零跑在售的5款車型中，零跑T03、C11、C10、C16四款車型各占約25%的銷量比重，形成了穩(wěn)定的銷量結(jié)構(gòu)。特別是C11、C10、C16三款中型或中大型SUV，均采用了增程+純電雙版本模式，主力售價區(qū)間在15-20萬元之間，滿足了不同消費者的需求。同時，零跑還通過產(chǎn)品差異化策略，進一步提升了市場競爭力。
面對困境，哪吒也曾試圖自救。張勇在2024年初反思了傳播方法的老套和營銷總部管理力度的不足，并提出了精簡業(yè)務、優(yōu)化組織架構(gòu)等改革措施。然而，這些努力并未能迅速扭轉(zhuǎn)哪吒的頹勢。目前，哪吒正在將更多資源配置用于海外市場拓展，并表達了在2025年2月實現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正的愿望。然而，站在2024年末的時間節(jié)點來看，哪吒的收效并不明顯。
哪吒的困境在于，缺乏真正的不破不立的“革命精神”。如果哪吒能夠敢于主動與華為智駕等優(yōu)秀合作伙伴牽手，迅速砍掉銷量不佳的車型，并集中資源打造一款具有市場競爭力的新車，同時積極拓展下沉市場，或許還能重新找回失去的市場地位。然而，現(xiàn)實是殘酷的，哪吒想要重新回到快車道，需要付出更多的努力和智慧。
