近期，汽車市場中的新車型交付情況成為了熱議話題。其中，小米SU7與樂道L60的交付表現(xiàn)尤為引人注目。小米SU7自3月28日上市以來，4月和5月累計(jì)交付量高達(dá)1.56萬輛，顯示出強(qiáng)勁的市場需求與生產(chǎn)能力。而樂道L60的交付情況則顯得相對掙扎，盡管其上市時(shí)間稍晚于小米SU7，但交付量卻未能實(shí)現(xiàn)快速攀升。
樂道總裁艾鐵成在面對交付困境時(shí)表示，目前最大的問題并非缺乏訂單，而是產(chǎn)能無法滿足市場需求。他進(jìn)一步解釋，樂道L60基于全新的蔚來NT3.0平臺(tái)打造，如果晚一個(gè)月發(fā)布，交付量也能過萬。這一說法將焦點(diǎn)引向了新平臺(tái)對交付能力的影響。
汽車制造中的“架構(gòu)”概念，是理解這一問題的關(guān)鍵。簡單來說，架構(gòu)造車是將造車所需功能模塊化，類似于樂高積木，通過標(biāo)準(zhǔn)化的零部件組合出不同的車型。極氪7X的成功交付，得益于其基于早已成熟的SEA浩瀚架構(gòu)，而樂道L60則面臨著新平臺(tái)帶來的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。
蔚來NT3.0平臺(tái)作為樂道L60的基石，雖然帶來了包括900V電壓平臺(tái)、8295P高性能座艙芯片以及SkyOS·天樞操作系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，但也意味著全新的供應(yīng)鏈體系需要打造。尤其是當(dāng)蔚來自身的財(cái)務(wù)狀況面臨挑戰(zhàn)時(shí)，這種影響尤為顯著。根據(jù)蔚來財(cái)報(bào)，盡管賬期并未達(dá)到傳聞中的300天，但經(jīng)營虧損和凈虧損的持續(xù)擴(kuò)大，無疑對樂道L60的供應(yīng)鏈支撐力度構(gòu)成了壓力。
值得注意的是，小米SU7在面對新平臺(tái)、新產(chǎn)品時(shí)，卻展現(xiàn)出了截然不同的交付能力。盡管其交付周期更長，但憑借充足的庫存準(zhǔn)備，小米SU7在開啟交付后的兩個(gè)月內(nèi)，便完成了超過1.5萬輛的交付數(shù)據(jù)。這一對比，進(jìn)一步凸顯了樂道L60在供應(yīng)鏈管理上的不足。
樂道官方在回應(yīng)交付問題時(shí)，曾表示不會(huì)像其他友商一樣做大量庫存。這一策略雖然有助于降低庫存成本，但在面對市場需求時(shí)，卻顯得力不從心。尤其是在新平臺(tái)、新產(chǎn)品初期，供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性和產(chǎn)能爬坡的困難，使得樂道L60的交付量難以迅速提升。
特斯拉全球副總裁陶琳近期在個(gè)人社交媒體上發(fā)布的關(guān)于供應(yīng)鏈付款周期縮短的消息，也引發(fā)了業(yè)界對供應(yīng)鏈管理的關(guān)注。雖然陶琳并未直接點(diǎn)名具體企業(yè)，但蔚來因賬期較長而被推上風(fēng)口浪尖，這無疑進(jìn)一步加劇了市場對樂道L60交付能力的擔(dān)憂。
樂道L60在交付上遇到的挑戰(zhàn)，既源于新平臺(tái)帶來的供應(yīng)鏈體系震蕩，也與蔚來自身的財(cái)務(wù)狀況和供應(yīng)鏈管理策略有關(guān)。面對激烈的市場競爭和不斷變化的市場需求，樂道需要盡快解決產(chǎn)能問題，提升交付能力，以贏得消費(fèi)者的信任和市場的認(rèn)可。
