隨著冬季的來臨，今年新上市的理想MEGA和首次搭載磷酸鐵鋰電池的理想L6迎來了它們的首個寒冬考驗。對于電動車主而言，冬季用車體驗常常因座艙寒冷、續(xù)航縮短和充電速度下降而大打折扣。針對這些痛點，理想汽車在近期舉辦的“冬季用車技術(shù)日”上，詳細展示了其創(chuàng)新解決方案。
首先，針對座艙溫度不足的問題，理想MEGA采用了自研的多源熱泵系統(tǒng)。該系統(tǒng)融合了PTC加熱器和電動壓縮機自發(fā)熱采暖的優(yōu)勢，通過高效利用冷卻液加熱冷媒，激活熱泵單元，從而在-20℃的環(huán)境下提供高達15kW的總制熱能力。這一系統(tǒng)不僅加快了采暖速度，還增強了峰值制熱能力。理想MEGA特別設(shè)計了5個腳部出風口，通過精確的流場設(shè)計，確保暖風直接吹向駕駛員的腳面和腳踝，快速提升車內(nèi)舒適度。
其次，理想汽車在提升冬季續(xù)航方面采取了“開源節(jié)流”的策略。一方面，通過雙層流空調(diào)箱設(shè)計，在保證座艙舒適性的同時，有效降低了空調(diào)能耗。這一設(shè)計將空調(diào)進氣結(jié)構(gòu)上下分層，引入適量外部空氣用于玻璃除霧，同時保持內(nèi)循環(huán)暖氣在下部空間分布，提升了能效。在-7°C的CLTC標準工況下，雙層流空調(diào)箱帶來了57W的能耗降低，相當于增加了3.6km的續(xù)航。另一方面，理想通過采用超導(dǎo)電高活性正極和低粘高導(dǎo)電解液等技術(shù)，降低了電池低溫阻抗，提升了功率能力，從而實現(xiàn)了低溫整體續(xù)航2%的提升。
針對磷酸鐵鋰電池電量預(yù)估不準的問題，理想L6搭載了自主研發(fā)的ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法。該算法能夠根據(jù)車主的日常充放電變化軌跡，實現(xiàn)電量的自動校準，即使長期不滿充或單純使用燃油行駛，電量估算誤差也能保持在3%至5%之間，相比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上。理想還推出了APC功率控制算法，在安全邊界內(nèi)最大限度地釋放電池動力，進一步提升了冬季純電續(xù)航。
最后，在解決冬季充電速度變慢的問題上，理想MEGA的麒麟5C電池展現(xiàn)了出色的性能。通過優(yōu)化電芯材料、改進熱管理架構(gòu)以及智能預(yù)冷預(yù)熱算法，理想汽車在多個領(lǐng)域進行了全面優(yōu)化。麒麟5C電池在低溫條件下，充電倍率能力相對傳統(tǒng)2C電芯提升超過100%，并且能夠在-10℃的低溫環(huán)境中實現(xiàn)5C超充。同時，智能預(yù)冷預(yù)熱算法能夠根據(jù)導(dǎo)航信息自適應(yīng)調(diào)節(jié)電池預(yù)熱時間，確保最佳充電溫度。這些技術(shù)的結(jié)合，使得理想MEGA從10%充到95%僅需17分鐘，即便在電量接近滿充時，充電功率仍能維持在100kW以上。
