蔚來汽車近期公布了一項(xiàng)重大技術(shù)突破，其最新力作ET9成功摘取了國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的一項(xiàng)桂冠——成為首款應(yīng)用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車型。這一成就伴隨著工信部正式頒發(fā)的量產(chǎn)許可，標(biāo)志著蔚來在智能駕駛技術(shù)的前沿探索上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，這一全新的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，徹底顛覆了傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)理念。在ET9中，方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間不再依賴機(jī)械連接，轉(zhuǎn)而通過電信號(hào)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)而迅速的操控。這一變革不僅降低了操作延遲，還顯著提升了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和系統(tǒng)效率。
ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來了前所未有的駕駛體驗(yàn)。其方向盤管柱的伸縮范圍達(dá)到了驚人的153毫米，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的60毫米，為智能駕駛和駐車功能提供了更為廣闊的空間和可能性。這一設(shè)計(jì)不僅優(yōu)化了駕駛位布局，更在智能駕駛場(chǎng)景下展現(xiàn)了其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
在駕駛操作方面，ET9同樣表現(xiàn)出色。其單邊旋轉(zhuǎn)角度達(dá)到240°，意味著駕駛員僅需轉(zhuǎn)動(dòng)0.66圈即可將方向盤打滿，極大地簡(jiǎn)化了調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動(dòng)作。同時(shí)，這一設(shè)計(jì)還兼顧了前后排乘客的舒適性，確保了駕駛員的輕松上手。
值得注意的是，ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了全冗余設(shè)計(jì)，包括雙重供電、雙重通信、雙重硬件和雙重軟件，確保了系統(tǒng)的極高可靠性。與英菲尼迪此前使用的帶有機(jī)械冗余的設(shè)計(jì)相比，ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加先進(jìn)，其可靠性比普遍使用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS提高了2.2倍。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)使得ET9在面臨各種復(fù)雜情況時(shí)都能保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能。
在自動(dòng)泊車、換電泊車等智能駕駛場(chǎng)景中，ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是展現(xiàn)出了其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的關(guān)聯(lián)被徹底解耦，僅需微轉(zhuǎn)10°即可指示車輛行進(jìn)方向。這一設(shè)計(jì)不僅有效過濾了來自路面的振動(dòng)，還允許駕駛員根據(jù)需求定制方向盤的路感，提供了更加個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)。
ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還配備了多重安全冗余設(shè)計(jì)的角度傳感器，以及由兩個(gè)“三相電機(jī)”疊加形成的“六相電機(jī)”作為核心轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)使得線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在出現(xiàn)故障時(shí)仍能保持極高的可靠性，其失效概率僅為4.5FIT*，相當(dāng)于平均每25368年才會(huì)發(fā)生一次失效。
線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的成功應(yīng)用，標(biāo)志著蔚來汽車在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的又一次重大突破。這一技術(shù)不僅為ET9提供了卓越的駕駛性能和可靠性，更為未來旗艦智能車型的發(fā)展指明了方向。隨著技術(shù)的不斷成熟和普及，線控轉(zhuǎn)向有望成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向之一。
