新能源汽車如何在冬季保持續(xù)航,一直是車主們尤為關注的焦點,特別是在北方嚴寒地區(qū),電池續(xù)航一旦出現(xiàn)問題,車輛就可能陷入“動彈不得”的困境。近日,理想汽車針對這一難題,在北京舉辦了一場冬季用車技術日活動,分享了全新理想L6和純電MEGA兩款車型如何應對冬季續(xù)航里程“縮水”的策略。
理想汽車整車電動產(chǎn)品負責人唐華寅在活動現(xiàn)場表示,新能源汽車冬季續(xù)航降低的主要原因在于低溫下材料物理特性的變化。例如,在-7℃的環(huán)境下,輪胎滾動阻力增加50%,風阻增加10%,驅(qū)動系統(tǒng)中潤滑油變稠導致效率降低2%,同時卡鉗和軸承的拖滯阻力也會增加50%。
為了解決這些問題,理想汽車著重在熱管理系統(tǒng)和電池方面進行了優(yōu)化。首先,針對熱管理系統(tǒng),理想汽車提升了空調(diào)及其背后系統(tǒng)的效率。傳統(tǒng)方式是通過電驅(qū)余熱供暖,但這種方式在傳遞熱量時還會為電池加熱,導致不必要的能量消耗。理想汽車的解決方案是,在熱管理系統(tǒng)中增加了一個繞過電池的選項,讓電驅(qū)直接為座艙供熱,這不僅能迅速升溫,還能節(jié)省約12%的能源消耗。
理想汽車還重新設計了熱管理系統(tǒng)的零部件,如理想MEGA的熱管理集成模塊,將泵、閥、換熱器等16個主要功能部件集成在一起,減少了零部件數(shù)量和管路長度,降低了8%的管路熱損失。針對車內(nèi)空調(diào)起霧問題,理想汽車采用了“雙層流空調(diào)箱”設計,通過上下分層進氣結(jié)構(gòu),引入適量外部空氣解決玻璃起霧,同時讓乘客呼吸到新鮮空氣。內(nèi)循環(huán)的溫暖空氣則分布在車艙下部,節(jié)能效果顯著。在-7℃ CLTC標準工況下,雙層流空調(diào)箱帶來了57W的能耗降低,相當于3.6km的續(xù)航提升。
在電池方面,理想汽車也進行了創(chuàng)新。冬季電池能量衰竭的主要原因是鋰離子電池的電化學活性在低溫環(huán)境下降低,導致放電阻力增大,效率下降。理想純電MEGA搭載的麒麟5C電池,是理想汽車和寧德時代共同研發(fā)的成果。通過優(yōu)化電芯內(nèi)阻和改善電池包散熱等問題,麒麟5C電池在常溫時內(nèi)阻下降40%,低溫時內(nèi)阻下降30%,功率能力提升30%。
全新理想L6則搭載的是磷酸鐵鋰電池,針對磷酸鐵鋰電池電量估算不準的問題,理想汽車自主研發(fā)了ATR自適應軌跡重構(gòu)算法。該算法能夠根據(jù)車主日常用車過程中的充放電變化軌跡,實現(xiàn)電量的自動校準,即使長期不滿充電或單純用油行駛,電量估算誤差也能保持在3%至5%,比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上。理想汽車還推出了自研的APC功率控制算法,通過高精度的電池電壓預測模型,實現(xiàn)了未來工況電池最大能力的毫秒級預測,最大限度地釋放動力。憑借APC算法,理想L6在低溫環(huán)境下的電池峰值功率提升30%以上,增程器啟動前的放電電量也提升了12%以上。