東風(fēng)風(fēng)神在師建興擔(dān)任營銷事業(yè)部總經(jīng)理的一年多時(shí)間里，市場表現(xiàn)并未出現(xiàn)預(yù)期的顯著增長。盡管公司推出了多款重量級新車，但銷量依然顯得疲軟，甚至在部分月份還遭遇了同比下滑。
具體來看，以2024年10月的銷售數(shù)據(jù)為例，東風(fēng)風(fēng)神的國內(nèi)批發(fā)銷量為12052輛，零售銷量為8661輛，與去年同期相比分別下降了7.2%和17%。這一數(shù)據(jù)對于東風(fēng)風(fēng)神來說無疑是一個沉重的負(fù)擔(dān)，尤其是在東風(fēng)集團(tuán)整體銷量目標(biāo)設(shè)定為320萬輛，自主品牌更是瞄準(zhǔn)百萬輛大關(guān)的背景下，東風(fēng)風(fēng)神的業(yè)績顯得尤為黯淡。
在產(chǎn)品線上，盡管風(fēng)神L7新能源作為目前最暢銷的車型，推出了混動和純電等多種動力版本，但其銷量并未出現(xiàn)顯著波動，月銷量穩(wěn)定在4000臺左右。與同級別的比亞迪雙宋等車型相比，風(fēng)神L7的銷量顯然還有很大的提升空間。更令人擔(dān)憂的是，隨著L7新能源的熱銷，原本的主力車型皓瀚的銷量卻出現(xiàn)了下滑，近幾個月的銷量已經(jīng)降至2000臺左右，這無疑對風(fēng)神的整體銷量造成了不小的壓力。
除了風(fēng)神L7和皓瀚之外，風(fēng)神的其他車型也未能交出滿意的答卷。例如，奕炫在10月份的零售量僅為1250臺，而皓極、E70等車型的銷量更是只有數(shù)百臺。特別是風(fēng)神E70這款曾經(jīng)主打網(wǎng)約車市場的車型，月銷量一度高達(dá)9000臺以上，但隨著網(wǎng)約車市場的變化，其銷量也隨之下滑。這樣的市場表現(xiàn)不僅影響了風(fēng)神的整體銷量，也讓市場對風(fēng)神未來的發(fā)展產(chǎn)生了擔(dān)憂。
在電動化轉(zhuǎn)型方面，東風(fēng)風(fēng)神也面臨著不小的挑戰(zhàn)。盡管以風(fēng)神L7為代表的新能源車占據(jù)了公司銷量的大部分，但總體銷量并不高。同時(shí)，隨著東風(fēng)集團(tuán)推出了納米、e派、猛士、嵐圖等眾多新品牌，風(fēng)神在集團(tuán)內(nèi)部的地位也受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如果風(fēng)神不能在這一輪電動化轉(zhuǎn)型中取得突破，其在集團(tuán)內(nèi)部的地位可能會進(jìn)一步下滑。
東風(fēng)風(fēng)神在市場競爭中也面臨著激烈的挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展和競爭的加劇，消費(fèi)者對產(chǎn)品的選擇也變得更加挑剔。如果風(fēng)神不能迅速調(diào)整策略、提升產(chǎn)品競爭力，那么其未來的市場前景將充滿不確定性。
總體來看，師建興領(lǐng)導(dǎo)下的東風(fēng)風(fēng)神在銷量方面依然面臨著嚴(yán)峻的困境。無論是從整體銷量還是具體車型銷量來看，風(fēng)神都未能交出令人滿意的答卷。在電動化轉(zhuǎn)型和市場競爭日益激烈的背景下，風(fēng)神需要盡快調(diào)整策略、提升產(chǎn)品競爭力，以應(yīng)對未來的市場挑戰(zhàn)。
