在燃油車時代，奔馳、寶馬、奧迪作為“德系三強”，在豪華車市場的地位堅不可摧。然而，面對當(dāng)前市場的激烈競爭，這些昔日的巨頭也不得不采取降價策略來穩(wěn)住陣腳。2024年以來，這些傳統(tǒng)豪華品牌的價格紛紛大幅跳水，但即便如此，銷量依然不見起色。本文將深入探討三款具體車型，解析它們即便大幅優(yōu)惠也難以提振銷量的原因。
首先，讓我們看看奔馳EQA。這款作為奔馳EQ家族入門車型的EQA，原價32.20萬元，如今最高優(yōu)惠可達12萬元，裸車價已降至20.2萬元。然而，這樣誘人的價格并未讓它成為市場上的明星。消費者普遍認為，EQA作為一款油改電車型，缺乏新鮮感。它基于奔馳GLA燃油車改進而來，保留了傳統(tǒng)設(shè)計，但尺寸上并無優(yōu)勢，長寬高和軸距均不及同級別的宋PLUS新能源和大眾ID.4 X。智能化方面，EQA搭載的是老舊的MBUX系統(tǒng)，且未配備全速自適應(yīng)巡航等標(biāo)配功能。動力方面，EQA的電機輸出功率和加速性能也顯得平平無奇。EQA還頻遭質(zhì)量投訴，如續(xù)航里程不準(zhǔn)確、充電故障等，加上高昂的保養(yǎng)費用，使得其性價比大打折扣。
接下來是華晨寶馬iX1。這款電動版寶馬X1自2023年8月上市以來，月銷量從未突破1900輛。盡管終端優(yōu)惠幅度高達11.89萬元，起售價已降至19.5萬元，但銷量依然慘淡。與燃油版X1的出色表現(xiàn)相比，iX1在配置和續(xù)航方面顯得力不從心。雖然外觀和內(nèi)飾設(shè)計有所突破，但許多實用配置需要額外選裝，且續(xù)航里程僅為450公里。相比之下，特斯拉Model Y不僅續(xù)航更長，自動駕駛輔助系統(tǒng)也更勝一籌。市場上還有眾多自主品牌和合資品牌的純電車型，價格更親民，配置更豐富，使得寶馬iX1的競爭力大打折扣。
最后是上汽奧迪Q5 e-tron。這款中大型豪華純電SUV雖然基于大眾MEB純電平臺打造，并提供了6座和7座兩種座椅布局，但銷量依然不盡如人意。今年1-10月份，Q5 e-tron的累計銷量僅為4010輛。盡管其空間、配置和動力表現(xiàn)均不俗，但在豪華新能源市場內(nèi)卷嚴重的當(dāng)下，其競爭力依然不足。續(xù)航方面，Q5 e-tron的最高續(xù)航里程僅為560公里，遠低于國產(chǎn)品牌普遍采用的800伏高壓電氣化構(gòu)架所能達到的800公里左右。消費者對BBA在新能源市場的認同感并不強，更愿意選擇蔚來、理想等自主品牌或特斯拉等外資品牌。
這三款車型即便在大幅優(yōu)惠的情況下依然難以提振銷量，主要原因在于它們未能充分滿足當(dāng)前市場對車輛空間、智能化、性能等方面的需求。在新能源汽車市場日益細分的今天，消費者對于車輛的需求更加明確和個性化。如果車企不能緊跟市場變化，提升產(chǎn)品和品牌的市場競爭力，遲早會被市場淘汰。
在豪華車市場，過去年年漲價、加價難求的現(xiàn)象已不復(fù)存在。隨著汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”的蔓延，即便是傳統(tǒng)豪華品牌也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。車企只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場競爭力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
