近期，豪華車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，各大品牌紛紛亮出底牌，試圖在競(jìng)爭激烈的市場(chǎng)中搶占一席之地。寶馬i3無疑是這場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)的先行者，其價(jià)格從原先的30多萬元大幅跳水至18萬元，這一舉措迅速引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
緊隨其后，奔馳A級(jí)也加入了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，其價(jià)格已經(jīng)逼近合資中級(jí)車的價(jià)格區(qū)間。而奧迪A3L這款新車，在上市不久后就將終端起售價(jià)下調(diào)至13萬多元，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)。
然而，這一系列降價(jià)舉措的背后，卻是豪華車市場(chǎng)銷量的持續(xù)下滑。與奔馳和寶馬相比，奧迪的業(yè)績下滑尤為明顯，同比下降了16%，成為三大豪華品牌中的重災(zāi)區(qū)。如果這一趨勢(shì)持續(xù)下去，奧迪很可能在下一個(gè)季度陷入虧損的境地。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，奧迪急需解決銷量問題。只有銷量上去了，才能通過規(guī)模效應(yīng)來維持單車?yán)麧?。相比之下，寶馬則顯得更為清醒和果斷。今年上半年，寶馬i3的終端價(jià)格已經(jīng)降至18萬元以內(nèi)，而到了年底，寶馬更是通過一系列優(yōu)惠措施，將實(shí)際購車價(jià)格拉低至15.9萬元。這一價(jià)格僅限于浙江某4S店，但預(yù)計(jì)很快會(huì)在全國范圍內(nèi)推廣。
與寶馬i3相比，奧迪A3L和奔馳A級(jí)雖然入門價(jià)格較低，但由于需要使用95號(hào)汽油，養(yǎng)車成本相對(duì)較高。這對(duì)于那些對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者來說，無疑是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。因此，奧迪A3L和奔馳A級(jí)面臨著更大的銷量壓力，這也可能促使它們進(jìn)一步下調(diào)價(jià)格，從而倒逼寶馬i3繼續(xù)降價(jià)。
在純電賽道上，技術(shù)的不斷更新迭代也加速了車輛價(jià)值的下滑。因此，15萬多元的價(jià)格只是寶馬i3降價(jià)的開始。至于寶馬i3真正的價(jià)格底線在哪里，或許取決于消費(fèi)者愿意為這款車付出多少錢。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇，豪華車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)還將持續(xù)上演。
