日本汽車業(yè)界對中國電動車的關(guān)注，始于被譽為“國民神車”的五菱宏光MINIEV。2021年，這款車型在日本NHK電視臺的特別報道中走紅，名古屋大學的山本真義教授甚至親自拆解了一輛宏光MINIEV，吸引了包括媒體在內(nèi)的上百人圍觀，此舉也掀起了日本業(yè)界拆解中國車的熱潮。
山本真義教授的拆解研究，不僅揭示了宏光MINIEV的低成本秘密，更讓日本業(yè)界看到了中國電動車的潛力。這款車型通過省略部分純電動車標配的裝置，如制動能量回收和水冷系統(tǒng)，以及采用空冷而非水冷系統(tǒng)等方式，實現(xiàn)了成本的大幅壓縮。雖然這導致宏光MINIEV的續(xù)航里程相對較短，但其低廉的價格仍然吸引了大量消費者。
隨著中國軍團在新能源和智能化領域的領跑，越來越多的中國電動車型受到了日本的關(guān)注。日經(jīng)BP甚至將比亞迪海豹的拆解過程和結(jié)果編輯成書，公開發(fā)售。這一舉措不僅展示了中國電動車的技術(shù)實力，也促進了日本業(yè)界對中國電動車的深入了解。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)局舉辦的一次電動汽車研討會上，70家日本汽車零部件企業(yè)參觀了拆解展示，共同探討了中國電動車低成本生產(chǎn)的原因。通過對比亞迪ATTO3（中國市場的元PLUS）等車型的深度剖析，日本業(yè)界得出了零部件通用化、核心部件自研與規(guī)?；a(chǎn)是中國電動車低成本生產(chǎn)的主要原因。
比亞迪ATTO3在電動驅(qū)動裝置“E-Axle”中整合了多個零部件，不僅降低了成本，還減輕了重量。通過大規(guī)模量產(chǎn)，比亞迪等中國車企進一步壓低了零部件成本。然而，日本業(yè)界也指出，中國電動車在某些設計方面仍有待完善，如車載電池的防水性能。
除了低成本生產(chǎn)外，中國電動車的技術(shù)實力也逐漸得到了日本業(yè)界的認可。極氪007等車型采用了大量電動化前沿技術(shù)，售價卻僅為25萬元人民幣左右，讓日本專家直呼“不可思議”。例如，極氪007的一體化壓鑄后端鋁車身，通過減少零件和焊接點，有效抑制了車身振動與噪音。
吉利自研的金磚電池也備受關(guān)注。通過與比亞迪海豹、特斯拉Model 3等車型的對比，日本專家發(fā)現(xiàn)，在電池設計方面，極氪和比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品理念兼顧了價格與性能。吉利在新四化時代的超前部署和前沿技術(shù)的商業(yè)化落地，也得益于其在專利層面的硬實力。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國電動車在全球市場上的競爭力日益增強。日本業(yè)界對中國電動車的關(guān)注和研究，不僅有助于促進兩國汽車產(chǎn)業(yè)的交流與合作，也將推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的進步與發(fā)展。
