在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的浩瀚征途中，小馬智行這家昔日的獨(dú)角獸企業(yè)，終于迎來(lái)了其發(fā)展歷程中的重要里程碑——上市。盡管首日股價(jià)波動(dòng)較大，最終收跌逾7%，但其42億美元的市值依然彰顯了市場(chǎng)對(duì)這家企業(yè)的期待。這家專注于無(wú)人駕駛技術(shù)的公司，歷時(shí)八年，終得資本市場(chǎng)的一席之地。
2024年的自動(dòng)駕駛行業(yè)，無(wú)疑成為了資本市場(chǎng)的焦點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，年內(nèi)已有9家自動(dòng)駕駛企業(yè)踏上了IPO的征途，其中5家已成功掛牌上市。然而，隨著這些企業(yè)紛紛踏入資本市場(chǎng)的大門，自動(dòng)駕駛商業(yè)化模式的不成熟也逐漸浮出水面，高昂的研發(fā)成本與硬件成本成為了制約其發(fā)展的瓶頸。
面對(duì)巨大的壓力，一些自動(dòng)駕駛企業(yè)未能挺過(guò)難關(guān)。縱目科技陷入薪資發(fā)放困境，而長(zhǎng)城汽車旗下的毫末智行也不得不通過(guò)裁員來(lái)縮減開支。自動(dòng)駕駛行業(yè)的未來(lái)充滿了不確定性，誰(shuí)將在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，仍是未知數(shù)。
在眾多自動(dòng)駕駛企業(yè)中，小馬智行以其堅(jiān)定的L4級(jí)自動(dòng)駕駛路線而獨(dú)樹一幟。自成立之初，小馬智行便聚焦于城區(qū)Robotaxi服務(wù)，并在此基礎(chǔ)上逐步拓展至自動(dòng)駕駛貨運(yùn)等業(yè)務(wù)。其乘用車智能駕駛業(yè)務(wù)的成立，更是實(shí)現(xiàn)了L4自動(dòng)駕駛算法的高效復(fù)用。充裕的資金儲(chǔ)備，以及對(duì)于2025年實(shí)現(xiàn)單車運(yùn)營(yíng)盈虧平衡的預(yù)期，讓小馬智行在自動(dòng)駕駛的賽道上保持了穩(wěn)健的步伐。
小馬智行的堅(jiān)持與明智選擇，不僅避免了資源的無(wú)謂浪費(fèi)，更贏得了投資人的青睞。紅杉中國(guó)合伙人富欣對(duì)小馬智行的評(píng)價(jià)頗高，認(rèn)為其已跨越了技術(shù)和商業(yè)模式健康發(fā)展的臨界點(diǎn)。在全球極少數(shù)專注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛并存活至今的創(chuàng)業(yè)公司中，小馬智行的長(zhǎng)期主義策略無(wú)疑值得肯定。
然而，自動(dòng)駕駛行業(yè)的寒冬卻不容忽視。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資數(shù)量和金額均大幅下滑，資本對(duì)于短期內(nèi)無(wú)法看到回報(bào)的行業(yè)逐漸失去了耐心。一批企業(yè)因此轉(zhuǎn)型或被淘汰，盈利成為了自動(dòng)駕駛公司共同面臨的挑戰(zhàn)。即便已經(jīng)上市，小馬智行在過(guò)去兩年半內(nèi)也累計(jì)虧損了超過(guò)23億元人民幣。
盡管如此，隨著Robotaxi無(wú)人化運(yùn)營(yíng)的逐步實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的可行性開始得到業(yè)界的認(rèn)可。小馬智行的成功上市，更是為行業(yè)注入了新的活力。特斯拉“Cybercab”Robotaxi的亮相，以及百度Apollo“蘿卜快跑”在武漢的爆發(fā)式增長(zhǎng)，都預(yù)示著Robotaxi市場(chǎng)的巨大潛力。
全球咨詢公司弗若斯特沙利文預(yù)測(cè)，隨著技術(shù)進(jìn)步、扶持政策和硬件成本的下降，Robotaxi服務(wù)有望在2026年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。到2030年，全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到666億美元，2035年更將增長(zhǎng)至3526億美元。小馬智行的業(yè)務(wù)和營(yíng)收也呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)，包括Robotaxi服務(wù)、Robotruck服務(wù)及技術(shù)授權(quán)和應(yīng)用等。
在自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化方面，小馬智行與三一重卡、中國(guó)外運(yùn)等企業(yè)的合作取得了顯著進(jìn)展。其自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)規(guī)模已達(dá)到190輛，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)7.67億噸-公里。雖然自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化仍面臨技術(shù)、法規(guī)和市場(chǎng)等多方面的挑戰(zhàn)，但已成為較容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的領(lǐng)域之一。
然而，自動(dòng)駕駛行業(yè)的大洗牌仍在繼續(xù)。隨著華為、百度等巨頭的入局，以及主機(jī)廠加大自研投入和Tier 1的加速轉(zhuǎn)型，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。強(qiáng)大的商業(yè)化能力已成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。同時(shí)，自動(dòng)駕駛公司普遍面臨造血能力缺失的困境，長(zhǎng)期的高研發(fā)投入導(dǎo)致資金緊張。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持穩(wěn)健發(fā)展，成為了自動(dòng)駕駛企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。
小馬智行的上市，不僅為其自身的發(fā)展注入了新的動(dòng)力，也為整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來(lái)了新的希望。然而，未來(lái)的道路依然充滿挑戰(zhàn)和不確定性。誰(shuí)將在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中笑到最后，仍需時(shí)間來(lái)證明。
