近日，汽車界迎來了一則重大消息，吉利汽車旗下的極氪與領(lǐng)克兩大品牌完成了戰(zhàn)略整合，攜手組建了全新的極氪科技集團(tuán)。這一舉措標(biāo)志著兩大品牌將共同發(fā)力，目標(biāo)是在兩年內(nèi)打造一個年產(chǎn)銷量達(dá)到百萬級別、在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車集團(tuán)。消息一出，立刻在汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛熱議。
此次整合背后，一個不可忽視的重要因素是研發(fā)成本的優(yōu)化。盡管表面上看起來像是削減了研發(fā)投入，但實(shí)際上，這是通過消除重復(fù)性研發(fā)項(xiàng)目來實(shí)現(xiàn)的。整合后的極氪與領(lǐng)克將共享底盤、動力系統(tǒng)等核心技術(shù)，避免了不必要的重復(fù)勞動，實(shí)現(xiàn)了“1+1>2”的效果。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，這一整合有望為集團(tuán)節(jié)省約15%的基礎(chǔ)研發(fā)費(fèi)用，為創(chuàng)新研發(fā)提供更多的資金支持和靈活性。
值得注意的是，極氪與領(lǐng)克同為吉利汽車的子品牌，它們的整合與豐田與斯巴魯、大眾與福特等跨集團(tuán)合作有著本質(zhì)的不同。極氪和領(lǐng)克的整合更多是基于吉利汽車整體的技術(shù)平臺和資源，因此整合過程相對更為順暢。然而，這并不意味著沒有挑戰(zhàn)，如何在保持品牌獨(dú)立性的同時實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，是它們需要面對的重要課題。
在品牌定位和市場方面，極氪與領(lǐng)克各自擁有鮮明的特色。極氪主打高端豪華電動車市場，吸引了大量年收入在30萬元以上的中高端消費(fèi)者，其中超過65%的用戶來自一線和新一線城市。而領(lǐng)克則更加年輕化，主要面向25-35歲的職場白領(lǐng)和初創(chuàng)企業(yè)主，用戶群體相對年輕且充滿活力。盡管兩者在目標(biāo)用戶上有所差異，但在高配車型的市場中仍存在一定的交集，這可能會給消費(fèi)者帶來選擇上的困擾。
渠道整合也是極氪和領(lǐng)克面臨的一大挑戰(zhàn)。極氪主要采用直營模式，而領(lǐng)克則更依賴傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。如何在整合后實(shí)現(xiàn)渠道的互補(bǔ)與優(yōu)化，避免內(nèi)部競爭和消耗，是集團(tuán)需要深度調(diào)整和規(guī)劃的重要問題。目前，領(lǐng)克在全國擁有400多家經(jīng)銷商，而極氪的直營店數(shù)量也在快速增長中，渠道的整合必然涉及利益的再分配和體系的重構(gòu)。
從市場數(shù)據(jù)來看，極氪與領(lǐng)克的整合已經(jīng)帶來了部分直接的經(jīng)濟(jì)效益。整合后的研發(fā)成本預(yù)計(jì)將降低15%-20%，BOM（物料清單）成本預(yù)計(jì)降低5%-8%，產(chǎn)能利用率也將提升3%-5%。這些數(shù)據(jù)雖然看起來比例不大，但對于汽車這種資本密集型產(chǎn)業(yè)來說，卻意味著數(shù)億元的節(jié)約和市場競爭力的顯著提升。2024年11月，領(lǐng)克交付了32,670輛車，極氪交付了27,011輛車，兩個品牌合計(jì)交付近60,000輛車，表現(xiàn)強(qiáng)勁。
展望未來，極氪與領(lǐng)克的整合無疑為中國汽車市場帶來了新的可能。在新能源汽車滲透率快速提升、政策支持和消費(fèi)者認(rèn)同感不斷增強(qiáng)的背景下，單一品牌的市場開拓顯得力量不足。通過整合實(shí)現(xiàn)資源共享，可以更好地應(yīng)對市場的快速變化和消費(fèi)需求的多樣化。然而，整合之路并非坦途，品牌定位的模糊化、市場渠道的沖突等問題都需要極氪與領(lǐng)克在實(shí)踐中不斷探索和調(diào)整。
