商湯絕影于11月27日舉辦了2024“絕影實力AI DAY”，展示了其智能汽車平臺的最新成果?；顒由?，商湯絕影全面揭曉了“駕-艙-云”三位一體的通用人工智能（AGI）產(chǎn)品體系與戰(zhàn)略布局，并宣布與奇瑞大卓智能、東風汽車建立深度合作關(guān)系。
近年來，特斯拉推出的FSD V12版本激發(fā)了中國車企和智能駕駛供應(yīng)商對端到端大模型技術(shù)的熱情。商湯絕影在AI DAY上也展示了基于不同算力平臺（如J6E、J6M、Orin）的全場景高階智能駕駛和端到端智能駕駛產(chǎn)品體系。據(jù)悉，基于J6平臺的智能駕駛方案預(yù)計將于2025年第二季度實現(xiàn)量產(chǎn)交付，而端到端智能駕駛方案則有望在明年年底實現(xiàn)量產(chǎn)。
端到端智能駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，為智能駕駛行業(yè)帶來了革命性的變化，逐漸取代了傳統(tǒng)的模塊化規(guī)則，成為智能駕駛技術(shù)的新方向。然而，這一變革也帶來了對高質(zhì)量數(shù)據(jù)需求的指數(shù)級增長。高質(zhì)量數(shù)據(jù)的獲取成為當前車企和智能駕駛公司面臨的共同難題，特別是數(shù)據(jù)的獲取難度大、效率低、成本高。
商湯絕影CEO、商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學家王曉剛指出，在端到端時代，數(shù)據(jù)成為最核心的競爭力。他強調(diào)：“誰離數(shù)據(jù)最近，誰的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施最強，誰能把這些數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施鋪到主機廠，誰在未來發(fā)展和競爭當中就有主動權(quán)?！睘榇?，商湯絕影發(fā)布了“開悟”世界模型，該模型能夠理解真實世界的物理規(guī)則和交通規(guī)則，生成逼真的視頻數(shù)據(jù)，并支持多樣化的自動駕駛場景及極端情況的可控生成。
目前，商湯絕影基于1024類場景，已能夠泛化出更多的平行世界，打造了千萬級的生成場景庫，并計劃在2025年對行業(yè)開放。世界模型的發(fā)布，標志著車企在智能駕駛領(lǐng)域的新一輪競爭已經(jīng)拉開序幕。今年7月，蔚來也發(fā)布了蔚來世界模型（NWM），該模型能夠在短時間內(nèi)推演多種可能發(fā)生的場景，并找到最優(yōu)決策。
然而，盡管商湯絕影在智能駕駛領(lǐng)域取得了顯著進展，但其也面臨著巨額虧損。從2018年至2023年，商湯科技的凈虧損持續(xù)擴大。以智能駕駛為重點業(yè)務(wù)的商湯絕影，雖然今年上半年智能汽車業(yè)務(wù)收入同比增長100.4%，但目前量產(chǎn)上車的情況仍稍顯落后于其他頭部Tier 1。
在談到盈利預(yù)期和合作規(guī)劃時，王曉剛表示，自動駕駛實現(xiàn)盈虧平衡還需要三年左右的時間，這取決于自動駕駛的量級和合作的模式。他強調(diào)，能夠以高性價比的方式完成交付，并開發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品，是實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。
在AI DAY后的采訪中，王曉剛進一步闡述了商湯絕影在智能駕駛領(lǐng)域的競爭策略和定位。他指出，過去自動駕駛交付模式主要是標準化的，而今天端到端技術(shù)的到來，最大的價值在于數(shù)據(jù)。他強調(diào)，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)管線的重要性，因為有效的數(shù)據(jù)是隨著算法的變化而變化的。
對于當前智能駕駛領(lǐng)域的競爭格局，王曉剛認為，雖然競爭激烈，但智能化和自動駕駛的投入仍然巨大。他呼吁行業(yè)內(nèi)的公司要找到自己的定位，形成有效的合作，避免惡性競爭和取代的關(guān)系，以實現(xiàn)共贏共生和長久持續(xù)的發(fā)展。
在談到純視覺方案和帶激光雷達方案的發(fā)展態(tài)勢時，王曉剛表示，這取決于現(xiàn)階段所積累的數(shù)據(jù)體量。他認為，視覺方案具有更高的天花板，但需要更多的數(shù)據(jù)支持。因此，商湯絕影將繼續(xù)加強數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以推動智能駕駛技術(shù)的長久發(fā)展。
在與客戶研發(fā)部門的協(xié)同方面，王曉剛指出，傳統(tǒng)模塊化分工將不再存在。在端到端自動駕駛時代，更多依賴數(shù)據(jù)的驅(qū)動。因此，誰能夠更接近數(shù)據(jù)，誰就能夠在未來發(fā)展過程中占據(jù)主動。他強調(diào)，商湯絕影將提供基礎(chǔ)算力和數(shù)據(jù)平臺化能力，包括工具鏈，以對齊數(shù)據(jù)生產(chǎn)的標準和算法的架構(gòu)。
在談到智能駕駛的盈利距離時，王曉剛表示，這取決于自動駕駛的量級和合作的模式。他預(yù)計，未來三年左右自動駕駛有望實現(xiàn)盈虧平衡。同時，他也表示，隨著中國車企出海，智能駕駛技術(shù)將在全球市場上獲得更多的空間和利潤空間。
對于當前車企采取的高階智能駕駛免費或變相贈送的策略，王曉剛表示，這種商業(yè)模式并不可持續(xù)。他呼吁行業(yè)要回歸正軌，避免同質(zhì)化的競爭，做出既有用戶價值又有特色的功能產(chǎn)品。他強調(diào)，智駕領(lǐng)域還需要做到艙駕融合，共創(chuàng)產(chǎn)品體驗上的差異化，以節(jié)省成本和投入。
在談到商湯絕影的細分業(yè)務(wù)構(gòu)成和后續(xù)資源配比時，王曉剛表示，從收入上看，智艙和智駕的收入相差不大。但從出貨量上看，座艙高于智駕。而從研發(fā)投入上說，現(xiàn)在更多投入在智駕上，因為智駕的技術(shù)棧較深，需要較多的資源投入。他透露，商湯絕影的組織架構(gòu)已更加聚焦，產(chǎn)品和客戶需求更加清晰，更加聚焦在量產(chǎn)方面。
