在新能源汽車市場風(fēng)云變幻的當(dāng)下，一家往往被忽視的新勢力車企——零跑汽車，卻以驚人的表現(xiàn)率先實(shí)現(xiàn)了2024年銷量目標(biāo)的“打卡”。這一壯舉不僅令人刮目相看，更彰顯了其在市場中的強(qiáng)勁勢頭。
零跑汽車在11月份交出了40169輛新車的銷售成績單，同比增長高達(dá)117%，單月交付量首次突破4萬臺大關(guān)，并連續(xù)六個(gè)月刷新了月交付紀(jì)錄。在行業(yè)整體趨于穩(wěn)定的情況下，零跑汽車如同一匹黑馬，闖入了人們的視線。與此同時(shí)，雖然其他新勢力如埃安、小鵬等也表現(xiàn)不俗，但零跑的成績無疑更為亮眼。
零跑汽車的成功，很大程度上得益于其全棧自研的戰(zhàn)略。在大多數(shù)新勢力車企選擇資源整合的路線時(shí)，零跑卻堅(jiān)持自主研發(fā)，從三電系統(tǒng)到智能化系統(tǒng)，全部核心零部件均實(shí)現(xiàn)自主制造。這一戰(zhàn)略不僅降低了成本，更讓零跑汽車在市場上擁有了強(qiáng)大的競爭力。例如，零跑C11以Model Y一半的價(jià)格，提供了接近的駕駛體驗(yàn)，成功吸引了大量消費(fèi)者。
零跑汽車在市場上的定位也頗為精準(zhǔn)。在入門代步車市場大局已定的情況下，零跑并沒有盲目跟風(fēng)，而是選擇了利潤更高、生存空間更大的15-20萬級市場。目前，零跑的主力車型包括C11、C10和C16，這三款車型在價(jià)格極低的情況下，依然保持了8.1%的毛利率（三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)），展現(xiàn)了零跑汽車強(qiáng)大的盈利能力。
在廣州車展上，零跑B系列首款全球化車型B10迎來了國內(nèi)首秀。新車采用了全新的平臺，擁有同級領(lǐng)先的智能化配置，以及與Stellantis集團(tuán)歐洲團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校的底盤。更重要的是，新車的價(jià)格定位在13-15萬級別，有望再次成為爆款。
除了零跑之外，11月份銷量超過4萬輛的新勢力品牌還有理想和埃安。理想汽車雖然銷量有所回落，但依然維持在新勢力第一梯隊(duì)，產(chǎn)品線穩(wěn)步推動，發(fā)展節(jié)奏良好。而埃安則經(jīng)歷了一場涅槃重生，今年的產(chǎn)品線進(jìn)行了大煥新，主力車型逐漸變成了全新的“智駕雙龍”——第二代AION V埃安霸王龍和AION RT迅猛龍。這兩款新車不僅在三電性能和舒適性上表現(xiàn)出色，更在智駕系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了突破，讓消費(fèi)者能夠以更低的價(jià)格享受到高階智駕體驗(yàn)。
在長安新能源領(lǐng)域，深藍(lán)品牌也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。深藍(lán)S05上市40天交付就突破10000臺，其搭載的長安與寧德時(shí)代合作的“金鐘罩電池”以及DEEPAL百萬像素智趣光影大燈等配置，讓消費(fèi)者在12-15萬級別就能享受到超出預(yù)期的產(chǎn)品力。而小鵬汽車則通過以智駕為矛、壓低身價(jià)的策略，成功實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長。10萬出頭就標(biāo)配高階智駕的MONA M03和“全球首款A(yù)I汽車”小鵬P7+等車型，成為了市場上的爆款。
在20萬以上豪華純電領(lǐng)域，極氪、小米和蔚來三家企業(yè)的競爭尤為激烈。極氪憑借操控出名，并引入了各種先進(jìn)的人工智能技術(shù)，實(shí)力越來越強(qiáng)。小米則通過上市即高配、全方位的營銷能力和出色的產(chǎn)能組織能力，實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長。而蔚來則面臨著一定的挑戰(zhàn)，盡管推出了低價(jià)+換電的策略，但市場反應(yīng)并不如預(yù)期，反而影響了自家其他車型的銷售。
從這一系列的市場表現(xiàn)來看，消費(fèi)者對于性價(jià)比高的產(chǎn)品始終保持著高度的熱情。只要車企能夠拿出足夠的誠意，并堅(jiān)持自主研發(fā)和創(chuàng)新，就一定能夠在市場上獲得回報(bào)。而那些曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)卻忽視市場變化的車企，則可能會面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
