在國內新能源汽車市場，一場激烈的競爭風暴正席卷而來，特斯拉與比亞迪的相繼降價，無疑為這一領域點燃了熊熊戰(zhàn)火。在這場戰(zhàn)役中，頭部企業(yè)的迅猛發(fā)展，讓市場中的弱小玩家感受到了前所未有的壓力。
蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌，近期成為了焦點人物。這位在中美兩地頻繁奔波的企業(yè)家，正迎來他造車事業(yè)的第十個年頭。李斌在回顧過去十年時，給予了高度評價，他強調，一個能夠存活十年的公司，必定有其獨到之處。他自豪地指出，蔚來汽車在30萬以上純電市場中的份額達到了40%，這證明了他們的決策是正確的。
然而，李斌并未止步于對過去的肯定，他還為蔚來汽車的未來描繪了一幅宏偉藍圖。他宣稱，到2026年，蔚來汽車將實現(xiàn)盈利。這一大膽預測，讓人不禁想起他過去幾年中，面對市場波動時的堅定與執(zhí)著。
蔚來汽車的十年歷程，可謂波瀾壯闊。李斌的事業(yè)經歷了從低谷到高光的反復輪回。2019年，蔚來汽車曾一度陷入危機，融資耗盡，李斌在各大論壇上的“創(chuàng)業(yè)維艱”言論，讓他被媒體冠以“最慘男人”的稱號。然而，兩年后，隨著蔚來汽車股價的暴漲，市值突破1000億美元，李斌又迅速成為“最爽男人”。但好景不長，蔚來汽車再次陷入低谷，市值大幅縮水，李斌則踏上了全球融資的征程。
盡管蔚來汽車在2024年前三季度虧損了44.13億元，但李斌在接受一檔欄目采訪時卻表示，蔚來并不缺錢。他透露，蔚來已從全球募集了189億美元，用于在中國發(fā)展智能電動汽車產業(yè)。這一數字，讓人們對蔚來汽車的未來充滿了遐想。
在全球新能源領域，講故事的能力似乎成為了衡量企業(yè)家水平的一個重要標準。曾經，賈躍亭以其FF項目在美國融資超50億美元，即便車輛未能大量生產，也依然能夠吸引資本的關注。然而，如今看來，李斌在講故事方面的能力似乎更勝一籌。蔚來汽車長期虧損，卻能在美股市場上創(chuàng)造市值超1000億美元的高光時刻，即便在事業(yè)低谷，全球資本也依然愿意相信李斌能夠帶來奇跡。
李斌與賈躍亭在某些方面確實有著相似之處。他們都是2014年發(fā)現(xiàn)新能源造車潛力的互聯(lián)網新勢力玩家，都曾在各自的領域打造出知名企業(yè)。然而，兩人的命運軌跡又有所不同。賈躍亭在美國成立FF后不久，樂視就暴雷，他遠走美國繼續(xù)造車。而李斌則是在2018年卸任易車董事長后，才全身心投入到蔚來汽車的事業(yè)中。
在李斌的帶領下，蔚來汽車經歷了多次起伏。每當市場傳出“蔚來沒錢了”的傳言時，李斌總能憑借他的講故事能力，吸引新的資本注入。2021年，蔚來汽車市值突破1000億美元，讓人們對這家企業(yè)刮目相看。然而，隨后的銷量下滑和業(yè)績虧損，又讓蔚來汽車再次陷入困境。
盡管如此，李斌并未放棄。他繼續(xù)在全球范圍內尋找新的投資機會，并成功吸引了中東阿布扎比投資基金CYVN的22億美元投資。這筆投資不僅讓蔚來汽車獲得了急需的資金支持，還讓CYVN成為了蔚來汽車的第一大股東。然而，李斌并未因此失去對公司的控制權，他依然享有38.5%的最大投票權。
李斌的資本運作能力讓人嘆為觀止。他不僅成功吸引了中東資本的關注，還在美國哈佛大學的中國論壇上風光亮相。這一舉動似乎在向外界傳遞一個信號：蔚來汽車正在全球范圍內尋找新的發(fā)展機遇。
然而，李斌的“迷之自信”也引發(fā)了一些質疑。他將蔚來汽車的盈利時間推遲到了2026年，這一預測讓一些媒體和分析人士感到擔憂。他們認為，蔚來汽車目前的業(yè)績和股價表現(xiàn)并不足以支撐這一預測。盡管如此，李斌依然堅持自己的判斷，他要求團隊在2025年實現(xiàn)銷量翻番，并在2026年實現(xiàn)盈利。
李斌的瘋魔與執(zhí)著，讓他在全球造車史上留下了獨特的印記。他與賈躍亭一樣，都是敢于夢想、敢于挑戰(zhàn)的人。他們的邏輯或許常人無法理解，但正是這份執(zhí)著與堅持，讓他們能夠在逆境中崛起，創(chuàng)造屬于自己的輝煌。
在李斌的帶領下，蔚來汽車正繼續(xù)前行。盡管前路充滿未知與挑戰(zhàn)，但李斌堅信，只要堅持正確的方向和目標，蔚來汽車一定能夠迎來更加美好的未來。
在全球新能源市場的激烈競爭中，蔚來汽車能否在李斌的帶領下實現(xiàn)盈利目標？這一懸念仍然有待時間來揭曉。
