近期，華為與上汽集團(tuán)的合作傳聞再度掀起了業(yè)界的波瀾。傳聞稱，上汽正在與華為進(jìn)行接觸，有可能成為華為旗下智能汽車業(yè)務(wù)子公司引望的第三個(gè)股東，繼長(zhǎng)安和賽力斯之后加入這一行列。
據(jù)行業(yè)內(nèi)部消息透露，上汽集團(tuán)與華為的合作接觸已經(jīng)展開(kāi)，雙方正在探討全新的合作模式，這可能會(huì)與華為目前與車企合作的三種主要方式有所不同。同時(shí)，上汽投資引望的可能性也未被排除。
對(duì)于這一傳聞，上汽集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前無(wú)法確認(rèn)具體的信息內(nèi)容，但上汽與華為在一些項(xiàng)目上確實(shí)有接觸和合作。上汽一直在智能化領(lǐng)域進(jìn)行投入，旗下?lián)碛杏训乐峭?、零束科技、賽可智能三家科技公司，分別推進(jìn)L4智能駕駛集卡、量產(chǎn)級(jí)L3自動(dòng)駕駛、Robotaxi領(lǐng)域的自研和應(yīng)用。
華為內(nèi)部消息則指出，盡管已經(jīng)與長(zhǎng)安和賽力斯達(dá)成了股權(quán)投資協(xié)議，但華為車BU資產(chǎn)尚未裝入引望，具體的業(yè)務(wù)切割計(jì)劃也尚未確定。引望似乎在等待更多的投資者，而上汽集團(tuán)則成為了備受猜測(cè)的新對(duì)象。
上汽與華為的合作傳聞之所以引起廣泛關(guān)注，部分原因在于上汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)陳虹三年前提出的“靈魂論”。陳虹認(rèn)為，如果由華為等單一供應(yīng)商提供自動(dòng)駕駛整體解決方案，上汽將失去產(chǎn)品的“靈魂”。然而，從上汽今年的開(kāi)放式合作以及華為智駕技術(shù)的廣泛覆蓋來(lái)看，與華為的合作或許能幫助上汽在智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位。
事實(shí)上，上汽已經(jīng)在智能駕駛領(lǐng)域與第三方供應(yīng)商展開(kāi)了廣泛的合作。在廣州車展期間，上汽與英偉達(dá)及Momenta簽訂了智駕合作協(xié)議，共同打造上汽智己的智能駕駛。上汽奧迪的新產(chǎn)品奧迪A5上也已經(jīng)出現(xiàn)了與華為的合作。
引望作為華為旗下聚焦智能汽車業(yè)務(wù)的全資子公司，其市值已經(jīng)達(dá)到1150億元。華為希望將其打造為一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的智能化開(kāi)放平臺(tái)，與車企深度綁定。因此，引望的股東結(jié)構(gòu)備受關(guān)注。目前，已經(jīng)與華為展開(kāi)深度合作的車企是引望股東的熱門候選者。
除了已經(jīng)入股引望的長(zhǎng)安和賽力斯，奇瑞、北汽和江淮等車企也被認(rèn)為是可能的投資者。其中，奇瑞已經(jīng)宣布會(huì)投資引望，而江淮汽車雖然與華為合作推出了新車，但尚未有投資引望的消息傳出。北汽則已經(jīng)公開(kāi)招募投資人，被解讀為可能借助新資金投資引望，但具體結(jié)果尚未公布。
值得注意的是，盡管賽力斯和長(zhǎng)安尚未全款支付收購(gòu)引望股權(quán)的款項(xiàng)，但華為在車領(lǐng)域的覆蓋率仍在不斷擴(kuò)大。乾崑智駕及鴻蒙座艙等核心技術(shù)品牌正在被越來(lái)越多的車企采用，引望的投資價(jià)值也在不斷提升。然而，從投資規(guī)模和監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)來(lái)看，幾大國(guó)有車企是否會(huì)都成為引望的投資者，仍然存在不確定性。
