近日，一款名為EM-P超級增程插混動力系統(tǒng)的車型引起了廣泛關(guān)注。該系統(tǒng)搭載了1.5T發(fā)動機，最大馬力達到了163匹，峰值扭矩為255牛米。更引人注目的是，其P1+P3前電機的最大扭矩高達350牛米，配合18.99千瓦時的大容量電池組，使得車輛在WLTC工況下的純電續(xù)航里程達到了102公里，而在CLTC工況下更是提升到了125公里。
對于日常通勤距離在50公里左右的消費者來說，這款車的純電模式完全能夠滿足兩天的使用需求，并且還支持快充功能。60升的油箱更是將綜合續(xù)航里程推高至了1400公里，極大地緩解了消費者的續(xù)航焦慮。
在“超級增程”模式下，該車的驅(qū)動和補能邏輯也頗具特色。即使在電量不足的情況下，僅憑350牛米的前電機驅(qū)動1.9噸的車身，油門響應(yīng)依然能夠保持純電車的腳感。扭矩攀升曲線平滑，初段響應(yīng)迅速，并不會讓人感到廉價或動力不足，反而有種類似燃油車轉(zhuǎn)速攀升的細膩感。
當(dāng)電池電量僅剩8公里左右時，車輛并不會立即切換至純電模式禁用狀態(tài)。相反，“超級增程”模式會智能地將電量維持在大約22-24公里的續(xù)航范圍內(nèi)，并間歇性啟動發(fā)動機進行補能。強動能回收模式下，松開油門踏板時的制動力度較大，為駕駛者提供了更好的車速和車距控制，同時避免了單踏板模式可能帶來的不適感。
在性能方面，EM-P插混系統(tǒng)的綜合最大功率達到了381馬力，峰值扭矩更是高達615牛米。在滿電狀態(tài)下，百公里加速時間僅為6.5秒左右，這已經(jīng)接近了前驅(qū)車的物理極限。而在日常使用中，EM-P車型有超過90%的時間都是依靠純電行駛，發(fā)動機直驅(qū)的時間僅占10%左右，電感化表現(xiàn)十分突出。
在操控方面，盡管這款帶電池電機的車型車重達到了1.9噸，但在緊急變線等動態(tài)測試中，卻展現(xiàn)出了令人驚訝的輕盈感和敏捷性。選裝的245/40 R18輪胎也提供了足夠的抓地力。前軸響應(yīng)迅速，整車轉(zhuǎn)向姿態(tài)建立快，懸架行程長，即便是配備了40扁平比的輪胎，也能有效過濾掉細碎和生硬的沖擊。
EM-P車型在配置上也是誠意滿滿。前排座椅支持通風(fēng)、加熱和按摩功能，360度全景影像系統(tǒng)、256色氛圍燈以及中配就配備的23個揚聲器哈曼卡頓音響系統(tǒng)，都極大地提升了駕駛和乘坐的舒適性和娛樂性。從設(shè)計到做工用料，都讓人感受到了極氪插混轎車的品質(zhì)和韻味。
盡管在插電混動中型轎車市場中，EM-P車型目前銷量排名第四，前三名均為價格更低、空間更大的比亞迪車型，但在操控感受和整車質(zhì)感方面，EM-P車型無疑是對得起其價格定位的。它不僅能夠很好地滿足消費者對新能源汽車的需求，還能夠吸引那些對傳統(tǒng)燃油車有深厚情感的消費者。
