近日，一款名為EM-P超級(jí)增程插混動(dòng)力系統(tǒng)的車型引起了廣泛關(guān)注。該系統(tǒng)搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了163匹，峰值扭矩為255牛米。更引人注目的是，其P1+P3前電機(jī)的最大扭矩高達(dá)350牛米，配合18.99千瓦時(shí)的大容量電池組，使得車輛在WLTC工況下的純電續(xù)航里程達(dá)到了102公里，而在CLTC工況下更是提升到了125公里。
對(duì)于日常通勤距離在50公里左右的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這款車的純電模式完全能夠滿足兩天的使用需求，并且還支持快充功能。60升的油箱更是將綜合續(xù)航里程推高至了1400公里，極大地緩解了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。
在“超級(jí)增程”模式下，該車的驅(qū)動(dòng)和補(bǔ)能邏輯也頗具特色。即使在電量不足的情況下，僅憑350牛米的前電機(jī)驅(qū)動(dòng)1.9噸的車身，油門響應(yīng)依然能夠保持純電車的腳感。扭矩攀升曲線平滑，初段響應(yīng)迅速，并不會(huì)讓人感到廉價(jià)或動(dòng)力不足，反而有種類似燃油車轉(zhuǎn)速攀升的細(xì)膩感。
當(dāng)電池電量?jī)H剩8公里左右時(shí)，車輛并不會(huì)立即切換至純電模式禁用狀態(tài)。相反，“超級(jí)增程”模式會(huì)智能地將電量維持在大約22-24公里的續(xù)航范圍內(nèi)，并間歇性啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行補(bǔ)能。強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，松開(kāi)油門踏板時(shí)的制動(dòng)力度較大，為駕駛者提供了更好的車速和車距控制，同時(shí)避免了單踏板模式可能帶來(lái)的不適感。
在性能方面，EM-P插混系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)到了381馬力，峰值扭矩更是高達(dá)615牛米。在滿電狀態(tài)下，百公里加速時(shí)間僅為6.5秒左右，這已經(jīng)接近了前驅(qū)車的物理極限。而在日常使用中，EM-P車型有超過(guò)90%的時(shí)間都是依靠純電行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的時(shí)間僅占10%左右，電感化表現(xiàn)十分突出。
在操控方面，盡管這款帶電池電機(jī)的車型車重達(dá)到了1.9噸，但在緊急變線等動(dòng)態(tài)測(cè)試中，卻展現(xiàn)出了令人驚訝的輕盈感和敏捷性。選裝的245/40 R18輪胎也提供了足夠的抓地力。前軸響應(yīng)迅速，整車轉(zhuǎn)向姿態(tài)建立快，懸架行程長(zhǎng)，即便是配備了40扁平比的輪胎，也能有效過(guò)濾掉細(xì)碎和生硬的沖擊。
EM-P車型在配置上也是誠(chéng)意滿滿。前排座椅支持通風(fēng)、加熱和按摩功能，360度全景影像系統(tǒng)、256色氛圍燈以及中配就配備的23個(gè)揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響系統(tǒng)，都極大地提升了駕駛和乘坐的舒適性和娛樂(lè)性。從設(shè)計(jì)到做工用料，都讓人感受到了極氪插混轎車的品質(zhì)和韻味。
盡管在插電混動(dòng)中型轎車市場(chǎng)中，EM-P車型目前銷量排名第四，前三名均為價(jià)格更低、空間更大的比亞迪車型，但在操控感受和整車質(zhì)感方面，EM-P車型無(wú)疑是對(duì)得起其價(jià)格定位的。它不僅能夠很好地滿足消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求，還能夠吸引那些對(duì)傳統(tǒng)燃油車有深厚情感的消費(fèi)者。
