近日，比亞迪被曝出向供應商發(fā)送了一封郵件，要求從2025年1月1日起，所供貨產(chǎn)品價格需降低10%。這一消息迅速在網(wǎng)絡上引起了廣泛討論。
據(jù)悉，該郵件標題為“2025年比亞迪乘用車降本要求”，內容指出，隨著市場競爭的日益激烈，比亞迪需要整個供應鏈的共同努力來降低成本，從而提升其乘用車的市場競爭力。對于這一要求，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在隨后的回應中表示，與供應商的年度議價是汽車行業(yè)的常規(guī)操作，此次降價要求是基于規(guī)?；少徧岢龅?，并非強制要求，雙方可以進行協(xié)商。
對于比亞迪的這一做法，多位車企高管發(fā)表了不同看法。有自主品牌高管認為，這種做法在行業(yè)內相對正常，通常雙方都會進行協(xié)商。然而，也有跨國車企高管指出，每家車企的經(jīng)營策略和盈利要求不同，因此并非所有車企都會在年底與供應商進行降價談判。他舉例說，如果車企今年的銷量和盈利目標都未達到預期，而明年的銷量目標又有所提高，那么車企就需要評估哪些環(huán)節(jié)可以降低成本，供應商自然是其中之一。
從比亞迪的業(yè)績來看，其新能源汽車銷量和營收均實現(xiàn)了顯著增長。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月新能源汽車銷量首次突破50萬輛大關，達到50.27萬輛，創(chuàng)歷史新高。今年1-10月，比亞迪新能源汽車銷量累計達到325.05萬輛，同比增長36.49%。同時，比亞迪的三季報也顯示，其第三季度實現(xiàn)營收2011.25億元，同比增長24.04%；歸母凈利潤116.07億元，同比增長11.47%。
然而，盡管比亞迪業(yè)績亮眼，但供應商們卻面臨著巨大的壓力。有跨國車企高管表示，供應商有其成本底線，如果不是技術有重大突破，成本很難大幅下降。因此，對于比亞迪提出的降價要求，供應商們表示強烈不滿和抗議。他們呼吁比亞迪作為行業(yè)龍頭，應立足于長期發(fā)展的全局高度，停止無底線的壓榨模式，推動供應鏈良性發(fā)展，共建公平、可持續(xù)的合作環(huán)境。
值得注意的是，除了比亞迪外，上汽大通也被曝出向供應商提出降價要求。上汽大通在致供應商的信中表示，“卷成本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律，并邀請供應商共同參與到成本控制的大項目中，目標降本10%。這一消息無疑進一步加劇了汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)氛圍。
今年以來，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)愈發(fā)激烈。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹統(tǒng)計，2024年前8個月，國內市場已有173個品牌車型進行了降價，超過了2023年全年的150款車型水平，也超過了2022年以前降價品牌總和。在這場價格戰(zhàn)中，車企、供應商以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的經(jīng)銷商都承受著巨大的壓力。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年至2023年，全國有超過8000家汽車4S店退網(wǎng)關門，年均退網(wǎng)量超過2600家。而據(jù)該協(xié)會副秘書長郎學紅近日預計，今年4S店授權模式將面臨退網(wǎng)潮，全年預計退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達到4000家。這一數(shù)據(jù)無疑揭示了汽車行業(yè)在價格戰(zhàn)和轉型挑戰(zhàn)下的嚴峻形勢。
頭部汽車零部件廠商博世集團中國區(qū)總裁徐大全也曾公開表示，車企要降價，壓力就直接傳導到供應商身上。他透露，這一整年都在談降價的問題，大家都很痛苦?，F(xiàn)在大多數(shù)客戶要求降價20%，這對于供應商來說無疑是難以承受的。
在這場價格戰(zhàn)中，有跨國車企高管認為，比亞迪要求供應商降價可能是為了明年開打價格戰(zhàn)做準備。他預計，明年價格戰(zhàn)肯定會延續(xù)，因為目前整個車市品牌太多太雜，未來市場份額肯定會朝頭部集中。然而，他也指出，價格戰(zhàn)最終是否有利于消費者要辯證來看，因為目前不少車已突破成本底線。
