在汽車行業(yè)，合作與分裂的故事并不鮮見，正如古語(yǔ)所言，“天下大勢(shì)，分久必合，合久必分”。近日，廣汽與比亞迪之間的合作走到了盡頭，廣汽比亞迪新能源客車有限公司的解散，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
回溯至多年前，廣汽與比亞迪攜手，共同創(chuàng)立了廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，注冊(cè)資本高達(dá)3億元。比亞迪持股51%，占據(jù)主導(dǎo)地位，而廣汽集團(tuán)則持有49%的股份。雙方雄心勃勃，計(jì)劃投資30億元，在廣州從化建設(shè)一個(gè)集總部、出口基地和研發(fā)中心于一體的新能源客車生產(chǎn)基地，目標(biāo)年產(chǎn)5000輛新能源客車和商務(wù)中巴，年產(chǎn)值預(yù)計(jì)超過60億元。
然而，現(xiàn)實(shí)往往比理想骨感。盡管廣汽與比亞迪的合作初衷美好，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度遠(yuǎn)超預(yù)料。宇通、金龍、歐輝等客車領(lǐng)域的巨頭，讓廣汽比亞迪在品牌力和渠道力上顯得力不從心。盡管廣汽比亞迪主要銷售K8S純電動(dòng)雙層巴士和C9純電動(dòng)客車，但在客車市場(chǎng)的份額始終不足1%，僅在廣州本地市場(chǎng)占有一定的優(yōu)勢(shì)。
隨著時(shí)間的推移，新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，新能源客車領(lǐng)域也由藍(lán)海逐漸變?yōu)榧t海。補(bǔ)貼政策的退坡，更是讓廣汽比亞迪的經(jīng)營(yíng)狀況雪上加霜。2023年，廣汽比亞迪的營(yíng)收僅為653萬(wàn)元，而虧損卻高達(dá)5179萬(wàn)元。盡管今年上半年?duì)I收有所增長(zhǎng)，達(dá)到9986萬(wàn)元，凈利潤(rùn)也達(dá)到4883萬(wàn)元，但負(fù)債總額仍然高達(dá)8.09億元，資不抵債的情況依然嚴(yán)重。
面對(duì)如此困境，廣汽集團(tuán)決定斷臂求生。今年10月中旬，廣汽集團(tuán)宣布將自己持有的廣汽比亞迪49%股權(quán)公開掛牌轉(zhuǎn)讓，底價(jià)1.04億元。這一決定標(biāo)志著廣汽與比亞迪的十年合作正式告一段落。廣汽表示，將重新集中資源，推動(dòng)商用車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。而比亞迪方面，則尚未透露未來的計(jì)劃，但憑借其在新能源大巴領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和能力，完全有可能獨(dú)自發(fā)展。
盡管廣汽與比亞迪的合作已經(jīng)走到了盡頭，但未來的路還長(zhǎng)。在汽車行業(yè)的浪潮中，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè)未來的合作與分裂。正如古語(yǔ)所言，“天下大勢(shì)，分久必合，合久必分”?；蛟S在未來的某一天，廣汽與比亞迪又會(huì)以新的方式攜手共進(jìn)，共同書寫新的篇章。
