近日，比亞迪針對(duì)其供應(yīng)鏈管理策略發(fā)表了一項(xiàng)新聲明，表示將從2025年起與供應(yīng)商進(jìn)行價(jià)格協(xié)商，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)10%的降價(jià)。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛公開表示，這一舉措并非強(qiáng)制要求，而是基于大規(guī)模采購的行業(yè)慣例，旨在通過協(xié)商達(dá)成互利共贏的結(jié)果。
汽車行業(yè)內(nèi)部對(duì)于比亞迪的這一舉動(dòng)反應(yīng)不一。長安汽車的投資者交流部門指出，面對(duì)當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭環(huán)境，長安汽車也會(huì)根據(jù)具體情況對(duì)上游供應(yīng)商實(shí)施降價(jià)政策，但所有降價(jià)措施都會(huì)在與供應(yīng)商達(dá)成一致后執(zhí)行，確保不存在不公平的交易行為。
與此同時(shí)，東風(fēng)汽車的相關(guān)人員則表示，他們與比亞迪在業(yè)務(wù)模式和市場(chǎng)定位上存在顯著差異，因此不便對(duì)比亞迪的策略發(fā)表評(píng)論。東風(fēng)汽車每年都在推進(jìn)包括技術(shù)降本在內(nèi)的多項(xiàng)降本措施，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭。
北汽藍(lán)谷的董事會(huì)秘書辦公室人員則提出了對(duì)降價(jià)策略的另一種看法。他們認(rèn)為，要求供應(yīng)商降價(jià)是一把雙刃劍，雖然可以降低采購成本，但也可能對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量造成負(fù)面影響。他舉例說，曾有國產(chǎn)產(chǎn)品因降本要求導(dǎo)致質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，整批產(chǎn)品被退回，這對(duì)于汽車品牌來說將是巨大的損失。
一家汽車廠商的上游電池企業(yè)也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。該企業(yè)相關(guān)人員表示，每年與供應(yīng)商討論降價(jià)是行業(yè)常態(tài)，但降價(jià)的前提是確保供應(yīng)商有足夠的利潤空間。對(duì)于利潤較高的供應(yīng)商來說，即使降價(jià)更多也能接受；而對(duì)于利潤較低的供應(yīng)商來說，如果一味要求降價(jià)，可能會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量。
這些觀點(diǎn)共同揭示了汽車行業(yè)中供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性。在追求成本降低的同時(shí)，企業(yè)還需要權(quán)衡產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)商利潤以及長期合作關(guān)系等多個(gè)因素。比亞迪的降價(jià)策略能否成功實(shí)施，以及將如何影響整個(gè)汽車行業(yè)，仍有待進(jìn)一步觀察。
