近期，比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%的消息在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波，這一舉動(dòng)不僅讓人們重新審視了車企與供應(yīng)鏈之間的復(fù)雜關(guān)系，還意外地讓一段“舊聞”重新浮出水面。
這段“舊聞”涉及吉利高管與博世中國(guó)前總裁陳玉東之間的一則趣事。據(jù)報(bào)道，陳玉東曾在朋友圈回應(yīng)稱，他確實(shí)收到過(guò)吉利零部件采購(gòu)公司總經(jīng)理贈(zèng)送的一把刀，刀上刻有“快刀斬亂麻！”的字樣。陳玉東解釋稱，贈(zèng)刀者是他的好兄弟，送刀的初衷并非為了降價(jià)，而是希望他能果斷處理事務(wù)，不要過(guò)于糾結(jié)。隨后，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也在微博上進(jìn)行了辟謠，強(qiáng)調(diào)這把刀是砍亂麻的刀，而非砍價(jià)的刀。
與此同時(shí)，吉利汽車公布的2024年三季度財(cái)報(bào)顯示，公司第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入604億元，同比增長(zhǎng)20.5%，單季收入創(chuàng)歷史新高。其中，吉利新能源（含吉利、領(lǐng)克、極氪）第三季度銷量達(dá)22.6萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源滲透率超過(guò)50%。這份亮眼的成績(jī)單無(wú)疑為吉利在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增添了一份底氣。
另一邊，作為全球汽車供應(yīng)鏈巨頭的博世，近日宣布將在全球范圍內(nèi)裁員5500人，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。盡管此次裁員計(jì)劃并未涉及中國(guó)區(qū)，但博世中國(guó)總裁徐大全此前曾公開(kāi)呼吁汽車行業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng)，這一觀點(diǎn)在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下顯得尤為重要。
在特斯拉方面，全球副總裁陶琳在微博上曬出的一張圖片同樣引起了廣泛關(guān)注。圖片顯示，特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現(xiàn)在只需要90天左右。陶琳表示，快速回款并不意味著需要提高產(chǎn)品價(jià)格，這一舉措無(wú)疑為特斯拉的供應(yīng)商們提供了更多的資金支持。
然而，與特斯拉的輕松氛圍相比，比亞迪的供應(yīng)商們則面臨著更大的壓力。據(jù)多位與比亞迪合作的供應(yīng)商透露，比亞迪在11月初召開(kāi)了一次供應(yīng)商大會(huì)，旨在淘汰沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商，并計(jì)劃將供應(yīng)商數(shù)量減半。同時(shí)，比亞迪還提出了10%的年降目標(biāo)，這一要求遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。對(duì)于供應(yīng)商而言，這意味著他們需要進(jìn)一步優(yōu)化成本、提高生產(chǎn)效率，否則將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
一位比亞迪的零部件供應(yīng)商表示，他的利潤(rùn)只有3%到5%，而這次要降的是合同金額的10%，這對(duì)他來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。他坦言，為了活下去，他不得不將壓力進(jìn)一步傳導(dǎo)至其供應(yīng)商，但這又容易引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。不過(guò)，也有供應(yīng)商表示愿意跟進(jìn)降價(jià)，只要比亞迪的訂單量更大，他們就有動(dòng)力在工藝流程上進(jìn)行改進(jìn)，推進(jìn)技術(shù)升級(jí)。
盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚認(rèn)為，比亞迪通過(guò)要求供應(yīng)商降價(jià)，可以促使供應(yīng)商更加努力地優(yōu)化成本、提高生產(chǎn)效率。這是行業(yè)常態(tài)，也是企業(yè)成為頭部之后的必然結(jié)果。然而，如何在保證質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)降價(jià)目標(biāo)，仍然是比亞迪和供應(yīng)商們需要共同面對(duì)的問(wèn)題。
