近期，比亞迪要求供應(yīng)商降價10%的消息在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波，這一舉動不僅讓人們重新審視了車企與供應(yīng)鏈之間的復(fù)雜關(guān)系，還意外地讓一段“舊聞”重新浮出水面。
這段“舊聞”涉及吉利高管與博世中國前總裁陳玉東之間的一則趣事。據(jù)報道，陳玉東曾在朋友圈回應(yīng)稱，他確實收到過吉利零部件采購公司總經(jīng)理贈送的一把刀，刀上刻有“快刀斬亂麻！”的字樣。陳玉東解釋稱，贈刀者是他的好兄弟，送刀的初衷并非為了降價，而是希望他能果斷處理事務(wù)，不要過于糾結(jié)。隨后，吉利控股集團高級副總裁楊學良也在微博上進行了辟謠，強調(diào)這把刀是砍亂麻的刀，而非砍價的刀。
與此同時，吉利汽車公布的2024年三季度財報顯示，公司第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入604億元，同比增長20.5%，單季收入創(chuàng)歷史新高。其中，吉利新能源（含吉利、領(lǐng)克、極氪）第三季度銷量達22.6萬輛，國內(nèi)市場新能源滲透率超過50%。這份亮眼的成績單無疑為吉利在激烈的市場競爭中增添了一份底氣。
另一邊，作為全球汽車供應(yīng)鏈巨頭的博世，近日宣布將在全球范圍內(nèi)裁員5500人，以應(yīng)對市場變化。盡管此次裁員計劃并未涉及中國區(qū)，但博世中國總裁徐大全此前曾公開呼吁汽車行業(yè)有序競爭，這一觀點在當前的市場環(huán)境下顯得尤為重要。
在特斯拉方面，全球副總裁陶琳在微博上曬出的一張圖片同樣引起了廣泛關(guān)注。圖片顯示，特斯拉對供應(yīng)鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現(xiàn)在只需要90天左右。陶琳表示，快速回款并不意味著需要提高產(chǎn)品價格，這一舉措無疑為特斯拉的供應(yīng)商們提供了更多的資金支持。
然而，與特斯拉的輕松氛圍相比，比亞迪的供應(yīng)商們則面臨著更大的壓力。據(jù)多位與比亞迪合作的供應(yīng)商透露，比亞迪在11月初召開了一次供應(yīng)商大會，旨在淘汰沒有競爭力的供應(yīng)商，并計劃將供應(yīng)商數(shù)量減半。同時，比亞迪還提出了10%的年降目標，這一要求遠高于行業(yè)平均水平。對于供應(yīng)商而言，這意味著他們需要進一步優(yōu)化成本、提高生產(chǎn)效率，否則將面臨被淘汰的風險。
一位比亞迪的零部件供應(yīng)商表示，他的利潤只有3%到5%，而這次要降的是合同金額的10%，這對他來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。他坦言，為了活下去，他不得不將壓力進一步傳導至其供應(yīng)商，但這又容易引發(fā)質(zhì)量問題。不過，也有供應(yīng)商表示愿意跟進降價，只要比亞迪的訂單量更大，他們就有動力在工藝流程上進行改進，推進技術(shù)升級。
盤古智庫高級研究員江瀚認為，比亞迪通過要求供應(yīng)商降價，可以促使供應(yīng)商更加努力地優(yōu)化成本、提高生產(chǎn)效率。這是行業(yè)常態(tài)，也是企業(yè)成為頭部之后的必然結(jié)果。然而，如何在保證質(zhì)量的前提下實現(xiàn)降價目標，仍然是比亞迪和供應(yīng)商們需要共同面對的問題。
