在電動汽車行業(yè)風(fēng)起云涌的背景下，蔚來汽車迎來了它的第十個年頭。11月25日，蔚來創(chuàng)始人李斌通過一封全員信，向員工傳達(dá)了公司當(dāng)前的挑戰(zhàn)與未來的展望，語氣中透露出前所未有的務(wù)實與自省。
李斌在信中坦言，盡管蔚來已經(jīng)走過了十年的發(fā)展歷程，但體系能力建設(shè)與既定目標(biāo)之間仍存在顯著差距。這一坦誠的表述，與過去蔚來在公眾面前的高調(diào)形象形成了鮮明對比。在十周年這一重要時刻，蔚來并未選擇大肆慶祝，而是低調(diào)行事，李斌僅通過兩封信件，一封面向全體員工，進(jìn)行復(fù)盤與激勵；另一封則致信用戶，表達(dá)感謝與承諾。
蔚來未能如期在2024年實現(xiàn)盈利，這是李斌原本設(shè)定的目標(biāo)，也是過去三年中蔚來一直向資本市場講述的故事。面對現(xiàn)實的挑戰(zhàn)，李斌不得不將盈利目標(biāo)推遲至2026年，并強調(diào)這是不容有失的工作任務(wù)。這一變動，無疑反映了蔚來在當(dāng)前市場競爭中的艱難處境。
近年來，蔚來在造車新勢力中的地位逐漸下滑，從昔日的領(lǐng)頭羊，到如今被問界、零跑、極氪等新興品牌超越。在“蔚小理”的傳統(tǒng)三強格局中，蔚來的位置也被理想和小鵬所取代，市值排名墊底。截至11月27日，蔚來的市值僅為720億港元，遠(yuǎn)低于小鵬和理想。
今年上半年，蔚來曾一度展現(xiàn)出擺脫銷量低迷的勢頭，其高端品牌形象和換電服務(wù)模式在激烈的市場競爭中獲得了認(rèn)可。然而，進(jìn)入第三季度，蔚來再次陷入了“銷量增長，虧損擴大”的困境。盡管汽車交付量創(chuàng)歷史新高，但營收卻同比下滑，經(jīng)調(diào)整后的凈虧損同比擴大。
李斌指出，蔚來在第三季度的業(yè)績表現(xiàn)不及預(yù)期，尤其是汽車銷售額的下滑，顯示出高端品牌價值在市場競爭中的脆弱性。原本被視為蔚來護(hù)城河的品牌形象，在降價促銷的壓力下顯得力不從心。蔚來不得不面對的現(xiàn)實是，無論品牌力如何，銷量才是決定市場地位的關(guān)鍵。
面對嚴(yán)峻的市場形勢，李斌為蔚來設(shè)定了新的KPI——2026年實現(xiàn)公司盈利。這不僅是蔚來給投資者的新承諾，更是其自身的生死線。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，蔚來正在通過推出子品牌樂道和螢火蟲等更下沉的產(chǎn)品線來拉動銷量增長。樂道汽車的最新產(chǎn)品L60訂單遠(yuǎn)超預(yù)期，生產(chǎn)訂單已排至明年一季度。
與此同時，蔚來也在調(diào)整主品牌的銷售策略，回收部分促銷措施，主動降低主品牌銷量，以提升整體毛利率。這一策略的調(diào)整，意味著蔚來正在放棄過去對高端市場的執(zhí)著追求，轉(zhuǎn)而向更廣闊的市場空間尋求發(fā)展。
盡管這一轉(zhuǎn)變可能會帶來短期的市場波動和質(zhì)疑，但對于蔚來而言，生存與發(fā)展才是當(dāng)前最緊迫的任務(wù)。在激烈的市場競爭中，蔚來需要找到一條適合自己的生存之道，才能繼續(xù)前行。
隨著樂道等新產(chǎn)品的推出和市場策略的調(diào)整，蔚來能否在2026年實現(xiàn)盈利目標(biāo)，仍是一個未知數(shù)。但無論如何，蔚來已經(jīng)在尋求改變的道路上邁出了堅實的一步。
