蔚來汽車，這家新能源汽車領(lǐng)域的先行者，已悄然步入其發(fā)展歷程的第十個年頭。近期，創(chuàng)始人李斌的一封內(nèi)部信在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛熱議。信中，他不僅提出了明年銷量翻倍的雄心壯志，更立下了到2026年實現(xiàn)盈利的宏偉目標。這番言論，在業(yè)界激起了層層漣漪，被網(wǎng)友解讀為一場無聲的“軍令狀”，預(yù)示著蔚來即將迎來一場關(guān)乎生死的決戰(zhàn)。
回望即將過去的2024年，蔚來汽車的表現(xiàn)可謂喜憂參半。年初設(shè)定的23萬輛銷售目標，截至10月底已完成約17萬輛，完成度超過七成。面對最后兩個月的沖刺階段，蔚來需交付至少6萬輛新車，才能完成年度任務(wù)。而根據(jù)四季度的銷量指引，蔚來計劃交付7.2至7.5萬輛新車?？紤]到10月已交付2.1萬輛，其中樂道L60貢獻了近五千輛，加之年末購車需求的激增和可能的促銷力度加大，蔚來完成年度目標似乎指日可待。
然而，在銷量穩(wěn)步上升的同時，蔚來的財務(wù)狀況卻令人擔憂。盡管銷量較去年同期大幅增長，但虧損狀況并未得到顯著改善，單個季度虧損仍高達50億元以上。今年前三季度，蔚來凈虧損累計達到155億元，毛利率僅為10.7%，遠低于行業(yè)內(nèi)的競爭對手。這一現(xiàn)狀，與蔚來一直標榜的高端市場定位形成了鮮明對比，顯示出其在溢價能力上的不足。
深入分析蔚來的財務(wù)狀況，不難發(fā)現(xiàn)，高昂的研發(fā)和營銷費用是導(dǎo)致其虧損的主要原因。以三季度為例，蔚來的研發(fā)費用和營銷費用分別達到了33.19億元和41.09億元，兩項費用合計超過70億元。這種持續(xù)的巨額投入，無疑給蔚來的盈利之路增添了重重障礙。然而，對于蔚來而言，這些投入又是不可或缺的。無論是新平臺和子品牌的研發(fā)，還是智駕技術(shù)的投入，都是其保持競爭力的關(guān)鍵所在。蔚來還致力于換電模式的推廣和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這些都需要大量的資金投入。
面對盈利的緊迫壓力，李斌將希望寄托在了樂道和螢火蟲兩個子品牌上。樂道作為蔚來的大眾品牌，已憑借L60車型在市場中嶄露頭角。而螢火蟲則定位平價市場，旨在通過更低的價格吸引更多消費者。然而，這兩個品牌能否迅速上量，成為蔚來盈利的新引擎，仍是一個未知數(shù)。尤其是在競爭日益激烈的新能源汽車市場中，各家的爆款車型都難以維持長期的熱銷勢頭。而新車的產(chǎn)能爬坡也需要時間，這無疑給蔚來的銷量目標增添了更多不確定性。
蔚來還面臨著來自資本市場的質(zhì)疑。多家機構(gòu)對蔚來的盈利前景持悲觀態(tài)度。開源證券預(yù)測，蔚來在2025年仍將面臨巨額虧損，而到2026年，凈虧損仍將超過百億元。交銀國際也認為，蔚來在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利的難度極大。這些預(yù)測無疑給蔚來的未來發(fā)展蒙上了一層陰影。
蔚來汽車在追求銷量和盈利的道路上，面臨著諸多挑戰(zhàn)和不確定性。盡管李斌信心滿滿地立下了盈利目標，但現(xiàn)實的困境卻不容忽視。在新能源汽車市場日益激烈的競爭中，蔚來能否突破重圍，實現(xiàn)既定的目標，仍需時間的檢驗。
