近日，中國自動駕駛領(lǐng)域的兩家明星企業(yè)——小馬智行和文遠知行，相繼在納斯達克掛牌上市，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。這兩家公司在成立之初便以高難度的Robotaxi業(yè)務(wù)為目標，成為了自動駕駛創(chuàng)業(yè)潮中的佼佼者。
小馬智行和文遠知行的故事始于2016年和2017年，它們由天才程序員和科學(xué)家創(chuàng)立，憑借頂尖的人工智能技術(shù)和科研經(jīng)歷，迅速吸引了大量投資。兩家公司均選擇了Robotaxi這一最具挑戰(zhàn)性和商業(yè)潛力的賽道，希望通過實現(xiàn)無人駕駛徹底顛覆出行行業(yè)。
摩根士丹利曾對谷歌旗下的Waymo公司給出了高達1750億美元的估值，而麥肯錫則預(yù)測，到2030年，中國Robotaxi市場的訂單額將達到2600億美元。這些樂觀的預(yù)測讓小馬智行和文遠知行成為了資本的寵兒，融資不斷，迅速成長為獨角獸企業(yè)。
然而，隨著行業(yè)發(fā)展的深入，Robotaxi的商業(yè)化之路卻充滿了挑戰(zhàn)。政策法規(guī)的嚴格限制、路測數(shù)據(jù)的不足以及高昂的運營成本，使得Robotaxi的普及和盈利變得遙不可及。在行業(yè)氣氛降溫和資本寒冬的雙重打擊下，曾經(jīng)備受矚目的自動駕駛企業(yè)開始尋找新的生存之道。
圖森未來作為“全球自動駕駛第一股”，上市不到三年便黯然退市；背靠福特和大眾的Argo AI也突然宣布解散。面對困境，小馬智行和文遠知行等L4級自動駕駛玩家開始調(diào)整戰(zhàn)略，尋求可落地的場景和商業(yè)模式。
上市成為了這些企業(yè)尋求新發(fā)展的關(guān)鍵一步。小馬智行在經(jīng)歷了一系列波折后，最終于11月27日晚在納斯達克掛牌上市，而文遠知行則于一個月前搶先一步。盡管上市首日表現(xiàn)各異，但兩家公司都成功籌集到了急需的資金，為未來的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
小馬智行的上市之路可謂一波三折。起初，公司計劃以每份ADS（美國存托股）11至13美元的價格發(fā)行，但由于投資者認購熱情高漲，公司決定增發(fā)股票并上調(diào)發(fā)行價至區(qū)間上限13美元。盡管開盤時股價一度上漲超過15%，但隨后逐漸回落，最終以收跌7.69%收盤。
相比之下，文遠知行的上市表現(xiàn)更為穩(wěn)健。公司以發(fā)行區(qū)間最低價15.5美元上市，首日即觸發(fā)兩次熔斷，最終收漲6.77%。盡管上市初期股價有所波動，但如今已恢復(fù)至較高水平，市值略高于小馬智行。
在融資方面，兩家公司都面臨著“流血上市”的困境。小馬智行在上市前的最后一輪融資中估值高達100億美元，但上市時市值僅為50.44億美元；文遠知行雖然也存在估值倒掛現(xiàn)象，但相對較輕。這意味著兩家公司的一級市場投資者可能面臨一定程度的賬面虧損。
從業(yè)務(wù)布局來看，小馬智行和文遠知行各有側(cè)重。小馬智行以Robotaxi業(yè)務(wù)為主攻方向，擁有龐大的車隊和豐富的里程數(shù)據(jù)；而文遠知行則更加注重多元化發(fā)展，涵蓋了出租車、小巴、貨車和環(huán)衛(wèi)車等多個領(lǐng)域。這種差異使得兩家公司在商業(yè)化道路上走出了不同的路徑。
在投資方面，兩家公司都吸引了眾多知名機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本的關(guān)注。小馬智行的投資方包括紅杉中國、IDG資本等頂級VC以及豐田等產(chǎn)業(yè)方；文遠知行則獲得了啟明創(chuàng)投、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟等機構(gòu)的支持。這些投資不僅為兩家公司提供了資金保障，還帶來了豐富的資源和合作機會。
盡管目前自動駕駛行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但小馬智行和文遠知行的上市無疑為行業(yè)注入了新的活力。它們將繼續(xù)探索自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化路徑，為未來的出行方式帶來變革。隨著技術(shù)的不斷進步和政策的逐步放寬，我們有理由相信，Robotaxi的春天終將到來。
