上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)近日宣布，雙方已正式簽署合資協(xié)議延期文件，標(biāo)志著雙方合作的進(jìn)一步深化。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，上汽大眾計(jì)劃在2026年前推出三款插電式混合動(dòng)力車型，并首次引入兩款增程式混合動(dòng)力車型，這一消息引起了廣泛關(guān)注。
早在兩年前，大眾汽車中國(guó)前CEO馮思瀚曾公開批評(píng)增程式技術(shù)，認(rèn)為在碳中和的大背景下，該技術(shù)并非最佳選擇，插電式混合動(dòng)力也只是過(guò)渡性技術(shù)。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，大眾汽車的態(tài)度似乎也在悄然發(fā)生變化。
大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德在簽約儀式上透露，上汽大眾計(jì)劃在2030年前推出18款新車，其中15款將專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)，顯示出大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和信心。尤為引人注目的是，大眾將在未來(lái)幾年內(nèi)推出三款插電式混合動(dòng)力車型和兩款增程式車型，這一決策似乎標(biāo)志著大眾對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的認(rèn)知和策略正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。
那么，為什么大眾會(huì)改變對(duì)增程式技術(shù)的看法呢？首先，國(guó)內(nèi)增程式車型市場(chǎng)表現(xiàn)出色，尤其是高端SUV市場(chǎng)，增程式車型憑借可以上綠牌、享受購(gòu)車政策優(yōu)惠等優(yōu)勢(shì)，贏得了消費(fèi)者的青睞。其次，增程式車型的開發(fā)難度相對(duì)較低，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“大號(hào)充電寶”，為電機(jī)和電池供電，無(wú)需參與驅(qū)動(dòng)車輪，因此設(shè)定和調(diào)校更加簡(jiǎn)單，制造成本也相對(duì)較低。
增程式車型在市場(chǎng)上的成功也吸引了其他品牌的關(guān)注。例如，理想、問(wèn)界等自主品牌的高端車型均采用增程式技術(shù)，并取得了不俗的銷量成績(jī)。這些車型不僅為品牌貢獻(xiàn)了可觀的利潤(rùn)，也進(jìn)一步推動(dòng)了增程式技術(shù)在市場(chǎng)上的普及。
面對(duì)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展和消費(fèi)者需求的不斷變化，上汽大眾也在積極調(diào)整戰(zhàn)略。在燃油車市場(chǎng)增速放緩的背景下，上汽大眾需要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。而新能源市場(chǎng)尤其是增程式車型市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，為上汽大眾提供了新的機(jī)遇。因此，上汽大眾決定在推出純電和插電式混合動(dòng)力車型的同時(shí)，加碼增程式車型的研發(fā)和推廣。
作為國(guó)內(nèi)合資品牌的佼佼者，上汽大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解無(wú)疑更為深入。在日系競(jìng)品仍在燃油車市場(chǎng)相互廝殺時(shí)，上汽大眾已經(jīng)敏銳地捕捉到了新能源市場(chǎng)的機(jī)遇，并果斷采取行動(dòng)。未來(lái)，隨著上汽大眾在新能源汽車領(lǐng)域的不斷投入和布局，相信其將在中國(guó)市場(chǎng)上取得更加優(yōu)異的成績(jī)。
