在新能源汽車領域，攀登高端市場的山峰尤為艱難，而蔚來汽車則背負著沉甸甸的期望與質(zhì)疑，走過了將近四千個日夜。就在本周，這家備受矚目的新興汽車制造商迎來了它的十周歲生日。
蔚來旗下的品牌矩陣正蓄勢待發(fā)，包括主品牌NIO、第二品牌樂道，以及最新宣布的第三品牌螢火蟲。蔚來創(chuàng)始人李斌已立下目標，要求所有品牌全力以赴，不容有失。
據(jù)內(nèi)部消息透露，NIO明年的主要戰(zhàn)略將圍繞NT3平臺的旗艦車型ET9展開，并逐步將現(xiàn)有的NT2平臺車型更新?lián)Q代，保持其高端品牌的定位。而樂道品牌則將集中力量解決L60的產(chǎn)能問題，并計劃推出對標理想L7、L8的五座和六座純電動SUV，迅速提升銷量。
相比之下，螢火蟲品牌的任務更為直接，那就是確保首款同名精品純電動小車能夠在中國新能源市場中站穩(wěn)腳跟。那么，精品純電動小車在中國市場的前景如何呢？
讓我們來看看市場中的競品表現(xiàn)。10月份，起售價約為15.49萬元的smart精靈#1銷量達到了2,569輛，而起售價約為14.90萬元的極氪X則賣出了1,208輛。盡管這兩個品牌的銷量表現(xiàn)相對穩(wěn)定，但并未掀起太大波瀾。消費者對于這類車型似乎難以產(chǎn)生強烈的共鳴。
這背后的原因并不復雜。中國消費者普遍偏愛大尺寸車型，且注重性價比。在15萬元的價格區(qū)間內(nèi)，消費者可以選擇近5米長的轎車或SUV，相比之下，實用性較差且價格較高的精品純電動小車顯然缺乏吸引力。或許，對于需要為家庭購買第二輛或第三輛車的消費者來說，這類車型可能是一個選擇，但這類消費者群體畢竟有限。
因此，精品純電動小車在中國市場似乎難以成為爆款，一直處于不溫不火的狀態(tài)。對于汽車制造商來說，這類車型更像是對產(chǎn)品線的一種補充，既非不可或缺，又難以割舍。
然而，螢火蟲品牌的入場卻似乎帶來了不同的氣息。雖然面臨著艱難的開局，但螢火蟲品牌擁有蔚來汽車的強大背景，以及獨特的BaaS車電分離購車方案。如果采用租電池的方式購車，螢火蟲的起售價可以進一步降低至10萬元左右，電池月租金約為300元。這一策略有望吸引更多潛在消費者，畢竟樂道L60已經(jīng)證明了這一銷售模式的有效性。
隨著入手門檻的降低，螢火蟲的競品范圍也從smart精靈#1、極氪X等精品純電動小車，擴展到了比亞迪海豚、五菱賓果等更為親民的純電動小車。這一變化無疑將極大地提升螢火蟲的受眾范圍和市場需求。
螢火蟲品牌還將借助蔚來的現(xiàn)有渠道進行銷售，這種“輕資產(chǎn)”的銷售模式預計將在訂單轉(zhuǎn)化、展車能見度和渠道下沉方面表現(xiàn)出更高的效率。然而，螢火蟲品牌也面臨著一些挑戰(zhàn)和質(zhì)疑。例如，其所采用的電池規(guī)格與蔚來和樂道品牌并不通用，這意味著需要為其單獨建設換電站。雖然采用了成本更低的集裝箱換電站，但大面積鋪開仍需要時間。
同時，從企業(yè)發(fā)展的角度來看，新建換電站將增加額外的成本，而蔚來目前正面臨著資金壓力。因此，螢火蟲品牌的補能策略是否明智，是否只是為了實現(xiàn)BaaS車電分離而存在的噱頭，都值得我們深思。
螢火蟲品牌還將面臨產(chǎn)能方面的挑戰(zhàn)。雖然新車型將在安徽滁州的第四工廠下線，但新車型、新工廠的組合總是充滿未知。蔚來在制造端的歷史表明，各種問題和挑戰(zhàn)總是難以避免。
最后，我們來思考一個問題：螢火蟲品牌的穩(wěn)態(tài)銷量達到多少才算及格？經(jīng)過深思熟慮，我認為5000輛是一個合理的目標。
