近年來，全球汽車行業(yè)的競爭格局正經(jīng)歷著前所未有的變化，其中，中國與日本車企的發(fā)展態(tài)勢尤為引人注目。
隨著中國電動(dòng)汽車制造商的崛起，它們不僅在國內(nèi)市場占據(jù)了一席之地，更是在全球范圍內(nèi)展開了激烈的角逐。這一趨勢，對(duì)日本汽車行業(yè)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)。在中國這一全球最大的汽車市場中，本土電動(dòng)汽車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，不斷涌入展廳，使得日本汽車制造商面臨著前所未有的競爭壓力。與此同時(shí)，這些中國車企也在東南亞市場快速擴(kuò)張，進(jìn)一步壓縮了日本品牌的生存空間。
據(jù)彭博社對(duì)汽車銷售和注冊(cè)數(shù)據(jù)的分析顯示，從2019年至2024年，日本汽車制造商在中國、新加坡、泰國、馬來西亞和印尼等市場損失的市場份額尤為顯著。在中國，所有被追蹤的日本汽車制造商的市場份額均出現(xiàn)了不同程度的下滑，即便是以高效和可靠著稱的豐田汽車，也遭遇了銷量和產(chǎn)量的瓶頸。在東南亞市場，日本品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢正在被逐步蠶食，尤其是在泰國和新加坡，其市場份額已從2019年的50%以上大幅降至35%。
面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢，日本汽車品牌并未坐以待斃。它們正積極投資合作伙伴關(guān)系和長期項(xiàng)目，致力于開發(fā)車載軟件、固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)，以期重振旗鼓。豐田汽車作為全球銷量領(lǐng)先的汽車制造商，雖然仍在部分細(xì)分市場保持優(yōu)勢，但整體形勢仍令人擔(dān)憂。為此，豐田不僅發(fā)布了碳中和內(nèi)燃機(jī)原型，還在打造自己的軟件平臺(tái)，以應(yīng)對(duì)中國電動(dòng)汽車在功能配置上的挑戰(zhàn)。同時(shí)，本田、日產(chǎn)和三菱也在加強(qiáng)合作，共同推進(jìn)軟件和電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的發(fā)展。
然而，盡管日本車企在北美市場通過混合動(dòng)力技術(shù)的回歸取得了一定成效，但在全球電動(dòng)汽車之都中國，這一策略卻顯得力不從心。由于中國市場純電動(dòng)汽車的快速普及，過于依賴混合動(dòng)力技術(shù)的日本品牌顯得力不從心，市場份額持續(xù)下滑。
與此同時(shí)，中國在汽車制造領(lǐng)域的聲譽(yù)正日益提升。二十多年前，日本曾占據(jù)全球汽車產(chǎn)量的五分之一以上，而如今這一比例已大幅下降至11%。相比之下，中國的汽車產(chǎn)量占比則從1.4%飆升至38.4%，成為全球最大的汽車制造中心。這一轉(zhuǎn)變不僅得益于中國車企的崛起，更離不開其在低成本電池和供應(yīng)鏈建設(shè)方面的優(yōu)勢。
隨著歐美征收進(jìn)口關(guān)稅的政策的實(shí)施，許多企業(yè)開始考慮本地化生產(chǎn)以規(guī)避關(guān)稅。這一趨勢不僅推動(dòng)了比亞迪等中國車企進(jìn)一步開拓新市場，還使得它們?cè)跂|南亞、中東和非洲等市場占據(jù)了優(yōu)勢地位。盡管中國品牌早在關(guān)稅政策實(shí)施前就已開始拓展這些市場，但未來，它們無疑會(huì)加大擴(kuò)張力度，進(jìn)一步鞏固其市場地位。
值得注意的是，日本車企在東南亞市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢也在逐漸減弱。以印尼為例，盡管豐田仍是道路上最常見的汽車品牌，但日產(chǎn)品牌汽車幾乎快要消失了。日產(chǎn)因車型陣容老化、銷售激勵(lì)支出過高以及在北美市場缺乏混合動(dòng)力車型等問題而利潤大幅下滑，不得不裁員和削減產(chǎn)量。相比之下，中國車企如比亞迪在印尼市場的表現(xiàn)卻十分強(qiáng)勁，其銷量增長勢頭迅猛。
總體來看，中國和日本車企的發(fā)展態(tài)勢呈現(xiàn)出鮮明的對(duì)比。中國車企憑借其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，正在全球范圍內(nèi)迅速崛起。而日本車企則面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的巨大壓力，需要加快技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展的步伐，以應(yīng)對(duì)日益激烈的全球競爭。
