近期，市場傳聞上汽集團正與華為進行深度接觸，這一消息由上汽集團總裁賈健旭親自帶領的團隊引發(fā)。據(jù)悉，雙方的合作可能突破華為現(xiàn)有的三種合作模式——供應商模式、HI模式和智選車模式，探索全新的合作路徑。更有消息指出，上汽集團可能戰(zhàn)略投資華為的子公司引望。
針對這一傳聞，《每日經(jīng)濟新聞》記者分別向上汽集團和華為求證。上汽集團方面表示對此并不知情，而華為則未給予回應。盡管華為已與多家車企展開合作，但上汽集團作為此次傳聞的主角，仍引發(fā)了業(yè)界的高度關注。
在智能駕駛技術成為車企競爭焦點的當下，上汽集團作為汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，自然不甘落后。目前，上汽集團擁有多個智駕團隊，分別致力于不同級別的自動駕駛技術。其中，智己汽車采用的IM AD 3.0智駕解決方案，就是由智己汽車與供應商Momenta共同研發(fā)的，能夠實現(xiàn)端到端的直覺式智能駕駛。
值得注意的是，上汽集團與華為并非毫無交集。上汽集團旗下的飛凡R7車型已經(jīng)搭載了華為的AR-HUD平視系統(tǒng)，而上汽奧迪則開始使用華為的智駕技術。在智能駕駛技術日益重要的背景下，上汽集團與華為的合作似乎并不令人意外。
然而，雙方的合作方式卻成為了外界關注的焦點。華為與車企的合作主要有三種模式，但最受關注的當屬智選車模式，即鴻蒙智行模式。然而，華為最近注冊了一批新商標，如“仙界”、“天界”、“君界”等，覆蓋了電動、混動汽車等多個類別，這引發(fā)了市場關于華為是否將推出第五種合作模式的猜測。
從上汽集團與華為的傳聞來看，雙方的合作可能會更加深入。目前，賽力斯和阿維塔已經(jīng)確定入股華為的子公司引望，這兩家分別是華為智選車模式和HI模式下的合作企業(yè)。奇瑞也確認將入股引望公司。余承東曾表示，入股引望的企業(yè)可以快速獲取華為在智能駕駛、智能座艙方面的核心技術應用，甚至能夠拿下底層代碼并共同推進研發(fā)。
受這一消息的刺激，上汽集團的股價近期多次漲停。然而，雙方的合作能否真正落地并取得成效，還需要市場的進一步觀察。盡管上汽集團方面曾表示不愿意將“靈魂”交給華為，但在智能駕駛技術快速發(fā)展的背景下，雙方的合作似乎已經(jīng)成為了一種可能。
對于上汽集團而言，與華為的合作無疑將為其智能駕駛技術的發(fā)展注入新的動力。然而，如何在合作中保持自身的獨立性和控制權，也將是上汽集團需要面對的挑戰(zhàn)。無論如何，這一傳聞已經(jīng)引發(fā)了業(yè)界的高度關注，并期待著雙方能夠帶來更加精彩的合作成果。
