在新能源汽車行業(yè)的激烈競爭中，蔚來汽車再次公布了令人矚目的財報數(shù)據(jù)。盡管已經(jīng)歷經(jīng)六年的造車歷程，蔚來仍舊未能擺脫虧損的陰影。然而，面對這樣的困境，蔚來創(chuàng)始人李斌依然對公司的未來充滿信心，盡管這已經(jīng)是他第三次調(diào)整盈利時間表。
根據(jù)蔚來汽車的最新季度報告，該公司在第三季度虧損額達到了驚人的51億元。若將這個數(shù)字換算成每天的虧損額，蔚來汽車每天在未進行任何業(yè)務(wù)活動的情況下，就要虧損約5666萬元，這一數(shù)字確實令人咋舌。
在市場競爭中，蔚來汽車的單車售價相對較高，平均約為30.83萬元，相比之下，小鵬汽車的平均售價為25.12萬元，理想汽車的平均售價為29.31萬元。然而，從單車利潤來看，蔚來卻遠遠落后于競爭對手。蔚來每售出一輛汽車，就要虧損約10.4萬元，而理想汽車則實現(xiàn)了盈利，單車凈利潤為1.32萬元。
蔚來汽車的財報還顯示，公司在營銷、一般和行政費用方面的支出也相當(dāng)驚人。僅在第三季度，蔚來就花費了41億元，這一數(shù)字甚至超過了公司的研發(fā)投入。蔚來對于汽車市場的布局也顯得過于龐大，不僅涉及汽車制造，還包括換電、芯片、儲能等多個領(lǐng)域。然而，由于銷量未能跟上，蔚來的充換電設(shè)施建設(shè)雖然日益完善，但大部分卻被競爭對手所使用。
蔚來汽車在換電站建設(shè)上的投入，從某種程度上來說，是一種前瞻性的布局。然而，隨著固態(tài)大容量電池和快充技術(shù)的不斷發(fā)展，換電站作為過渡產(chǎn)物的地位將受到挑戰(zhàn)。一旦充電速度或固態(tài)電池技術(shù)有所突破，蔚來汽車的這一獨特優(yōu)勢將面臨毀滅性的打擊。
為了應(yīng)對困境，蔚來汽車計劃推出兩個子品牌——樂道和螢火蟲。樂道品牌對標(biāo)特斯拉Model Y，價位定位在15萬元至20萬元之間；而螢火蟲品牌則定位在5萬元至10萬元之間。這兩個子品牌的推出，旨在拓寬蔚來汽車的產(chǎn)品線，并為公司的未來發(fā)展保駕護航。然而，這樣的策略也引發(fā)了一些擔(dān)憂。蔚來汽車好不容易在中高端市場站穩(wěn)腳跟，如今向下兼容，可能會削弱消費者對品牌的認同感。這兩個子品牌依然堅持純電路線，但隨著電池密度的提高和續(xù)航里程的延長，增程車可能逐漸成為主流，這對于蔚來汽車來說無疑是一個潛在的挑戰(zhàn)。
