小鵬汽車，這家曾被譽(yù)為新能源汽車“新勢力”的代表，已悄然步入了它的第十個(gè)年頭。近期，小鵬連續(xù)舉辦了兩場盛大的發(fā)布會，不僅推出了新十年的開篇之作——小鵬P7+，更向外界宣告了其未來愿景：成為全球領(lǐng)先的AI汽車公司。
小鵬P7+被冠以“全球首款A(yù)I汽車”的稱號，市場反響熱烈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這款車型在上市后的短短一小時(shí)內(nèi)，大定訂單就突破了1萬臺，三小時(shí)內(nèi)更是達(dá)到了驚人的3萬臺。小鵬還勾勒了一幅以Robotaxi、飛行汽車、AI機(jī)器人為核心的未來出行藍(lán)圖，展現(xiàn)出其對未來出行的全面布局。
然而，在這光鮮亮麗的背后，小鵬也面臨著不少挑戰(zhàn)。一方面，AI研發(fā)的高昂費(fèi)用與汽車產(chǎn)品價(jià)格的下行壓力形成了鮮明的對比，如何保持可持續(xù)的高投入成為了小鵬必須解決的問題。另一方面，自智駕業(yè)務(wù)的核心人物吳新宙離職后，小鵬的AI業(yè)務(wù)線經(jīng)歷了頻繁的高管變動，至今仍未找到穩(wěn)定的接班人。
在發(fā)布會上，小鵬汽車展示了其在AI領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，包括AI汽車、飛行汽車、AI機(jī)器人、AI芯片及AIOS等五大板塊。其中，小鵬鯤鵬超級電動體系、小鵬圖靈AI智駕體系、小鵬天璣AIOS等全新技術(shù)方案的發(fā)布，標(biāo)志著小鵬在底層技術(shù)層面已構(gòu)筑起完整的AI汽車體系。
特別是在智駕領(lǐng)域，小鵬汽車將其自動駕駛品牌升級為“小鵬圖靈AI智駕”，以AI大模型為核心，涵蓋了自研的云端和車端大模型、面向大模型開發(fā)的AI芯片和底層架構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)類GPT-4大模型上車的目標(biāo)，小鵬天璣AIOS還將百億參數(shù)大模型部署在本地，為用戶提供更自然、無感的人機(jī)交互體驗(yàn)。
除了AI汽車，小鵬在Robotaxi、飛行汽車、AI機(jī)器人等領(lǐng)域也取得了顯著的進(jìn)展。據(jù)小鵬創(chuàng)始人何小鵬透露，全新研發(fā)的“Ultra”車型將取消方向盤，逐步向Robotaxi的新形態(tài)演進(jìn)，預(yù)計(jì)具備L4級智能駕駛能力。同時(shí)，小鵬自研的1:1類真人姿態(tài)的AI機(jī)器人也已進(jìn)入工廠工作，展現(xiàn)出其在AI領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)。
盡管小鵬在AI領(lǐng)域的探索取得了不少成果，但現(xiàn)實(shí)卻充滿了挑戰(zhàn)。在新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，小鵬的先發(fā)優(yōu)勢并不明顯。特斯拉、華為等競爭對手在自動駕駛、智能互聯(lián)等領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場表現(xiàn)都讓小鵬感受到了巨大的壓力。小鵬在中低端市場的定位也限制了其利潤空間，使得研發(fā)投入面臨極大的挑戰(zhàn)。
更為棘手的是，小鵬的AI業(yè)務(wù)線近一年來經(jīng)歷了頻繁的高管變動，這無疑給公司的穩(wěn)定發(fā)展帶來了不小的影響。如何穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)、保持技術(shù)創(chuàng)新的連續(xù)性，成為了小鵬亟待解決的問題。
在銷量方面，盡管小鵬近兩個(gè)月的月銷量均成功跨越了2萬輛的門檻，但相較于全年設(shè)定的28萬輛銷售目標(biāo)，完成進(jìn)度仍顯不足。特別是明星車型P7的銷量持續(xù)走低，使得小鵬的整體銷量呈現(xiàn)出疲軟態(tài)勢。小鵬在歐洲市場也遭遇了專利訴訟的困擾，這無疑給公司的全球化戰(zhàn)略蒙上了一層陰影。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但小鵬并未放棄對未來的憧憬。何小鵬坦言，小鵬汽車已經(jīng)穿過了“逆風(fēng)期”，但仍在等風(fēng)停。他堅(jiān)信，只要保持技術(shù)創(chuàng)新、穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)、提升銷量，小鵬就一定能夠?qū)崿F(xiàn)其成為全球領(lǐng)先AI汽車公司的愿景。
然而，夢想與現(xiàn)實(shí)之間的距離總是那么遙遠(yuǎn)。小鵬要想實(shí)現(xiàn)其愿景，就必須跨越重重挑戰(zhàn)、克服種種困難。在未來的日子里，我們期待看到小鵬以更加堅(jiān)定的步伐、更加穩(wěn)健的姿態(tài)，向全球領(lǐng)先的AI汽車公司邁進(jìn)。
