近期，汽車行業(yè)內(nèi)關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)的熱議再度升溫，這一趨勢源自豐田、本田以及部分國內(nèi)汽車制造商相繼宣布在固態(tài)電池研發(fā)上的最新突破。消費者對于固態(tài)電池何時能夠真正應(yīng)用于汽車中的期待也隨之高漲。
此前，有投資者針對上汽集團(tuán)即將量產(chǎn)的全固態(tài)電池技術(shù)提出了一系列問題，包括其技術(shù)路線的競爭優(yōu)勢、預(yù)計產(chǎn)能以及裝機(jī)量等。上汽集團(tuán)對此給予了官方回應(yīng)。
據(jù)上汽集團(tuán)透露，他們計劃于2026年量產(chǎn)全新一代固態(tài)電池。這款固態(tài)電池的能量密度極高，超過了400Wh/kg，體積能量密度也達(dá)到了820Wh/L，電池容量更是能夠突破75Ah。這些指標(biāo)無疑展示了上汽在固態(tài)電池技術(shù)上的領(lǐng)先實力。
值得注意的是，目前市場上已廣泛應(yīng)用的三元鋰電池，其能量密度超過200Wh/kg的就已經(jīng)被視為頂級產(chǎn)品。而上汽的固態(tài)電池能量密度幾乎是現(xiàn)有三元鋰電池的兩倍，這意味著其續(xù)航能力將顯著提升。上汽固態(tài)電池的安全性能也更為出色，在針刺測試以及200℃高溫環(huán)境下，電芯均能保持不起火不爆炸的穩(wěn)定狀態(tài)。
上汽集團(tuán)還強(qiáng)調(diào)，他們的固態(tài)電池適用范圍更廣，特別是在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)尤為突出。固態(tài)電池沒有液態(tài)電解質(zhì)，因此對低溫的耐受性更高。如果上汽固態(tài)電池在低溫環(huán)境下的容量保持率能夠保持在90%以上，那么這將有望徹底解決電動車在冬季續(xù)航大幅下降的問題。
