【ITBEAR】近期，上汽集團(tuán)（600104.SH）的股價(jià)經(jīng)歷了劇烈波動(dòng)，先是連續(xù)兩個(gè)交易日漲停，于11月18日觸及年內(nèi)最高點(diǎn)19元/股，但緊接著便遭遇跌停，股價(jià)回調(diào)明顯。截至11月20日午間收盤，股價(jià)報(bào)16.88元/股，微漲2.18%。這一系列股價(jià)動(dòng)蕩背后，透露出上汽集團(tuán)正處于新能源車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，而飛凡汽車的回歸及業(yè)績(jī)壓力，無疑為公司的轉(zhuǎn)型之路增添了新的挑戰(zhàn)。
飛凡汽車，這一曾獨(dú)立運(yùn)營三年的品牌，近期宣布重回上汽乘用車體系，與榮威品牌合并，成為榮威的高端系列。這一決定，源于飛凡汽車在獨(dú)立運(yùn)營期間面臨的銷量困境和內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)壓力。盡管飛凡汽車在獨(dú)立期間推出了兩款車型——飛凡R7和飛凡F7，但市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，飛凡汽車的銷量在2021年至2023年期間，分別為約1.84萬輛、1.45萬輛和2.14萬輛，今年以來的銷量更是持續(xù)低迷。
為了提振銷量，飛凡汽車曾嘗試降價(jià)策略，但效果并不顯著。其所在的中高端新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不僅有極氪、小鵬汽車、理想汽車等外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還有來自上汽集團(tuán)內(nèi)部的智己汽車的競(jìng)爭(zhēng)壓力。智己汽車定位高端智能純電動(dòng)汽車，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，其產(chǎn)品價(jià)格也逐步下探至與飛凡汽車價(jià)格重疊的區(qū)間，形成了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。然而，在銷量上，智己汽車卻遠(yuǎn)超飛凡汽車，10月銷量更是突破萬輛大關(guān)。
飛凡汽車的回歸，只是上汽集團(tuán)新能源車轉(zhuǎn)型困境的一個(gè)縮影。近年來，隨著新能源車市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，上汽集團(tuán)的合資板塊貢獻(xiàn)力度逐漸減弱，而新能源車銷量卻未能填補(bǔ)這一缺口。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，上汽集團(tuán)的新能源汽車銷量占比僅約三成。銷量的下滑，直接導(dǎo)致了公司經(jīng)營壓力的加大。前三季度，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收4304.82億元，同比下滑17.74%；歸母凈利潤69.07億元，同比下滑39.45%。扣非后凈利潤更是同比大跌88.92%至10.5億元。
在燃油車時(shí)代，上汽集團(tuán)憑借合資品牌的優(yōu)勢(shì)，成為了行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。然而，在新能源車轉(zhuǎn)型的浪潮中，上汽集團(tuán)的步伐顯得有些遲緩。其推出的多款新能源車型，市場(chǎng)反應(yīng)并不熱烈。與此同時(shí)，比亞迪等新能源車企的崛起，更是給上汽集團(tuán)帶來了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。今年1-10月，比亞迪的銷量達(dá)到了325.05萬輛，同比增長36.49%，而上汽集團(tuán)的銷量則被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。
面對(duì)新能源車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)部轉(zhuǎn)型的壓力，上汽集團(tuán)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。如何在新能源車轉(zhuǎn)型中保持競(jìng)爭(zhēng)力，成為了上汽集團(tuán)亟需解決的問題。飛凡汽車的回歸，或許能夠?yàn)樯掀瘓F(tuán)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，但如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，仍需上汽集團(tuán)付出更多的努力。
