【ITBEAR】梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新再次引領(lǐng)潮流，其最新發(fā)布的純電CLA概念車以其卓越能效和超長續(xù)航驚艷業(yè)界。這款車型基于梅賽德斯-奔馳的MMA平臺(tái)打造，繼承了VISION EQXX概念車的先進(jìn)理念和技術(shù)成果。
早在2022年，梅賽德斯-奔馳便提出了“能效就是硬通貨”的前瞻理念，并通過VISION EQXX概念車的三次超1000公里道路實(shí)測(cè)挑戰(zhàn)，成功驗(yàn)證了這一觀點(diǎn)。如今，這一理念在全新純電CLA概念車上得到了進(jìn)一步體現(xiàn)。該車型從電池到車輪的能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)93%，在WLTP工況下?lián)碛谐^750公里的純電續(xù)航，每百公里能耗低至12千瓦時(shí)，堪稱電動(dòng)時(shí)代的“1升油汽車”。
全新純電CLA概念車的能效核心在于其自研的全新電驅(qū)單元（EDU）。這一電驅(qū)單元將電機(jī)、變速箱和功率電子模塊高度集成，不僅結(jié)構(gòu)輕巧緊湊，還最大限度地?cái)U(kuò)展了座艙和行李箱空間。后橋的電驅(qū)單元采用最大功率200千瓦的永磁同步電機(jī)，通過雙V形排列的磁鐵和拉伸線圈設(shè)計(jì)，大幅降低了電機(jī)工作時(shí)的噪聲。同時(shí)，電機(jī)中幾乎不含重稀土元素，彰顯了梅賽德斯-奔馳的可持續(xù)發(fā)展理念。在800伏電氣架構(gòu)和碳化硅（SiC）逆變器的加持下，電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率進(jìn)一步提升。
后橋電驅(qū)單元中的兩擋變速箱為電動(dòng)車帶來了前所未有的駕駛體驗(yàn)。1擋提供卓越的起步加速能力和城區(qū)經(jīng)濟(jì)性，而2擋則兼顧高速行駛時(shí)的動(dòng)力與能效，使車輛能夠輕松達(dá)到210公里/小時(shí)的極速。MMA平臺(tái)的4MATIC四驅(qū)車型還將配備前橋電驅(qū)單元，同樣采用高效的碳化硅逆變器。80千瓦的電機(jī)在提升車輛動(dòng)力和駕馭表現(xiàn)的同時(shí)，還能通過四驅(qū)斷開裝置在負(fù)載較低時(shí)迅速與車輪解耦，降低前橋能量損耗，增加續(xù)航。
全新電池系統(tǒng)基于高度集成的模塊化理念打造，緊湊的結(jié)構(gòu)中包含4個(gè)電芯模塊，實(shí)現(xiàn)了更高的能量密度、更快的充電速度和更強(qiáng)的安全防護(hù)。MMA平臺(tái)提供兩種類型的電池，分別是85千瓦時(shí)的三元鋰電池和58千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池。其中，三元鋰電池陽極采用氧化硅加石墨材料，重量能量密度提升20%，體積能量密度高達(dá)680瓦時(shí)/升；磷酸鐵鋰電池的體積能量密度也達(dá)到了450瓦時(shí)/升。這意味著，在同等容量下，MMA平臺(tái)的電池體積更小，結(jié)合梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)的電池軟件，為駕駛者帶來獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。
得益于MMA平臺(tái)的800伏電氣架構(gòu)，車輛最高支持320千瓦的直流快充，大幅縮短了充電時(shí)間。純電CLA概念車充電10分鐘即可增加300公里續(xù)航。MMA平臺(tái)車型的電池外殼是車輛結(jié)構(gòu)的一部分，與碰撞安全設(shè)計(jì)相結(jié)合，確保了電池、高壓電纜和其他高壓組件的安全。在柱碰測(cè)試中，車身不僅能抵御側(cè)向沖擊，保護(hù)車內(nèi)成員安全，還能有效保護(hù)電池。同時(shí)，電芯與電芯之間以及各個(gè)電芯模組之間設(shè)有適當(dāng)?shù)拈g隔，即使在電池?cái)嚯姇r(shí)，新型傳感器也能繼續(xù)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)。
