【ITBEAR】馬自達(dá)，這個被譽(yù)為“東瀛寶馬”的汽車品牌，如今正積極擁抱電動化潮流，選擇利用中國先進(jìn)的電動化技術(shù)和成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，這一決策顯得尤為務(wù)實(shí)。隨著增程動力的加入，馬自達(dá)EZ-6系列車型正式進(jìn)軍中國市場，接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)。
長安馬自達(dá)EZ-6搭載了1.5L自然吸氣直列四缸發(fā)動機(jī)作為增程器，綜合續(xù)航里程高達(dá)1300公里，徹底解決了里程焦慮問題，這對于北方地區(qū)的消費(fèi)者來說，無疑是個好消息。此次試駕活動在沈陽舉行，十分應(yīng)景。驅(qū)動電機(jī)最大輸出功率為160千瓦，峰值扭矩達(dá)到320?！っ?，并置于后橋，為駕駛體驗(yàn)帶來雙重提升。一方面，電動車的動力響應(yīng)迅速，起步輕盈，城市擁堵路況下的加減速操作也十分順暢，毫無頓挫感。
長安馬自達(dá)EZ-6的電門設(shè)計邏輯十分有趣。它并沒有像某些電動車那樣加速極度靈敏，而是相對克制，只有在深踩電門時，動力才會洶涌澎湃。這種設(shè)計策略提升了后排乘客的舒適性，減少了暈車感。另一方面，后驅(qū)布局也為駕駛帶來了增益。電機(jī)的高集成化特性使其體積小巧，可以輕松置于后橋。同時，電池作為重量級部件，被平鋪在底盤上，使得馬自達(dá)EZ-6能夠模擬出燃油車的“中置后驅(qū)”布局，前后軸重比接近50:50的黃金比例。
在這樣的配置下，長安馬自達(dá)EZ-6展現(xiàn)出了卓越的循跡性和彎道控制能力。后橋的H臂多連桿獨(dú)立懸架對車身起到了很好的限制作用。盡管轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電動助力，但方向盤手感依然偏厚重，體現(xiàn)了馬自達(dá)一貫的駕駛風(fēng)格，精準(zhǔn)性無可挑剔。穩(wěn)定的車身也在一定程度上提升了乘坐舒適性，H臂多連桿獨(dú)立懸架能夠更有效地減少地面起伏和車身動作對乘客的影響。
然而，在引入電池和電驅(qū)系統(tǒng)后，長安馬自達(dá)EZ-6的整備質(zhì)量相對較高，再加上其B級車的定位，靈活性并不是它的強(qiáng)項。但它在駕駛品質(zhì)、空間、顏值以及新能源解決方案方面表現(xiàn)出色。作為一臺B級新能源轎車，長安馬自達(dá)EZ-6擁有優(yōu)秀的軸長比，后排腿部空間充裕，且后排地板純平，這是電動車的獨(dú)特優(yōu)勢。同時，掀背式后備廂設(shè)計兼顧了顏值和實(shí)用性。
盡管前排座椅調(diào)至最低位置時，后排乘客的腳無法輕松伸入前排座椅下方，導(dǎo)致后排椅墊對大腿部位的承托略有不足，但這一問題并不嚴(yán)重，只需前排座椅稍作調(diào)整即可避免。長安馬自達(dá)EZ-6的輔助駕駛功能雖然不夠激進(jìn)，但成熟且實(shí)用。綜合來看，這是一臺依然保持馬自達(dá)駕駛精髓，同時更加家用化的新能源車型。
