【ITBEAR】在新能源汽車領(lǐng)域，盈利之路往往漫長且充滿挑戰(zhàn)。特斯拉歷經(jīng)16載虧損，比亞迪亦在虧損泥潭中掙扎了十多個年頭，才終于迎來盈利的曙光。而新興勢力理想汽車，則是在虧損了約8年后，才開始實現(xiàn)盈利。相比之下，蔚來和小鵬汽車至今仍未走出虧損的陰影，盈利時間表依舊是個未知數(shù)。
對于這些新興車企而言，前期的巨大投入與有限的交付量構(gòu)成了盈利的主要障礙。高額的廠房建設(shè)、設(shè)備購置以及研發(fā)費用，需要通過均攤和折舊等方式計入支出，導(dǎo)致汽車成本居高不下，盈利變得異常艱難。
具體而言，只有當(dāng)汽車的毛利潤超過這些固定開支時，車企才能實現(xiàn)盈利。這一原則同樣適用于小米汽車。根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)，小米汽車在二季度毛利率為15.4%，營收64億元，但虧損18億元，總開支約為27.9億元。到了三季度，毛利率提升至17.1%，營收增至97億元，虧損縮窄至15億元，總開支則達(dá)到31.6億元。
值得注意的是，隨著汽車交付量的不斷提升，每臺車所分?jǐn)偟墓潭ㄩ_支正在逐步下降，同時大規(guī)模交付也帶來了毛利率的提升。這意味著，小米汽車正在逐步逼近盈利的臨界點。
以三季度數(shù)據(jù)為例，若小米汽車能夠保持當(dāng)前的毛利率水平，并控制開支在31.6億元左右，那么只要其毛利潤超過這一數(shù)字，即可實現(xiàn)盈利。假設(shè)繼續(xù)按照三季度的17.1%毛利率計算，小米汽車需要實現(xiàn)184.8億元的營收，才能達(dá)到這一盈利目標(biāo)。
考慮到小米汽車三季度的均價為24.37萬元，這意味著季度交付量需達(dá)到7.58萬輛，即月均交付量達(dá)到2.53萬輛，才能實現(xiàn)盈利。然而，隨著交付量的增加，毛利率有望進(jìn)一步提升，盡管均攤開支也會有所增加，但總體上應(yīng)能在2.5萬輛左右達(dá)到收支平衡。
從小米汽車的交付進(jìn)度來看，這一目標(biāo)似乎并不遙遠(yuǎn)。小米汽車今年沖刺13萬輛的交付目標(biāo)，10月份已經(jīng)交付超過2萬輛。因此，在今年四季度，小米汽車很有可能實現(xiàn)月均2.5萬輛的交付量，從而邁入盈利的門檻。即便今年未能實現(xiàn)，明年也必將迎來盈利的時刻。
小米汽車的快速崛起，無疑給行業(yè)帶來了巨大的震撼。其他車企歷經(jīng)十年甚至更長時間才實現(xiàn)盈利，而小米汽車卻有可能在短短一年內(nèi)就達(dá)到這一目標(biāo)。這也正是小米汽車備受關(guān)注和爭議的原因所在。其強大的競爭力，讓友商們不得不感到畏懼。
