【ITBEAR】近期，有關(guān)英菲尼迪品牌在中國市場命運的傳言甚囂塵上。據(jù)傳，東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部消息人士透露，英菲尼迪或?qū)⑼Ｖ箛a(chǎn)計劃，轉(zhuǎn)而由日產(chǎn)中國全面接手，恢復(fù)其純進口品牌的身份。此消息一出，立即引起了廣泛關(guān)注。
面對這一傳言，英菲尼迪品牌方面迅速作出回應(yīng)，明確表示這些消息純屬謠言，并對品牌造成了不良影響，將保留追究法律責(zé)任的權(quán)利。盡管如此，市場仍對英菲尼迪的未來動向充滿好奇與猜測。
回顧英菲尼迪在中國的發(fā)展歷程，可以說是一段充滿挑戰(zhàn)與機遇的旅程。自2006年進入中國市場以來，英菲尼迪憑借一系列純進口車型，如FX37、QX56、G37等，積累了一定的用戶基礎(chǔ)。2010年，為了在中國豪華車市場保持增長勢頭，英菲尼迪在中國成立了事業(yè)總部。2012年，更是將全球總部遷至香港，彰顯了中國市場在英菲尼迪全球戰(zhàn)略中的重要地位。
2014年，英菲尼迪迎來了國產(chǎn)化的重要時刻，東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司正式成立，并推出了國產(chǎn)車型Q50L、QX50、QX60等。國產(chǎn)化后的英菲尼迪，銷量實現(xiàn)了顯著提升，2019年銷量達(dá)到了35035輛的峰值。
然而，隨著市場競爭的加劇和產(chǎn)品迭代的滯后，英菲尼迪在中國市場的銷量開始下滑。2020年銷量下跌至25695輛，2021年更是出現(xiàn)腰斬，銷量僅為8697輛。進入2023年，英菲尼迪的銷量依然沒有起色，跌至5060輛，同比下滑20.83%。銷量的暴跌導(dǎo)致經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)動蕩，有傳言稱超過半數(shù)的經(jīng)銷商關(guān)門退網(wǎng)。數(shù)據(jù)顯示，截至今年年初，英菲尼迪在全國的門店數(shù)量已大幅減少。
盡管英菲尼迪一直強調(diào)不會退出中國市場，但面對銷量的持續(xù)下滑和市場的激烈競爭，如何提升銷量、保障在中國市場的地位成為英菲尼迪亟待解決的問題。事實上，英菲尼迪在中國市場的困境也是眾多合資品牌面臨的共同挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，不少合資豪華品牌在國內(nèi)市場的份額受到擠壓。英菲尼迪雖然意識到需要加快電動化轉(zhuǎn)型，但遲遲未能采取行動，錯失了最佳時機。
如今，英菲尼迪正站在命運的十字路口，未來何去何從，仍需時間給出答案。
