【ITBEAR】在當前國內(nèi)混動汽車市場中，插電混動、增程混動與油電混動三分鼎立的格局愈發(fā)明顯。其中，插電混動和增程混動系統(tǒng)在國內(nèi)自主品牌車型中的應(yīng)用尤為廣泛，而油電混動雖然也有國產(chǎn)車型涉足，但與合資品牌相比，其市場份額仍然有限。
在這一領(lǐng)域中，比亞迪、理想與問界無疑是領(lǐng)軍者。無論是從銷量還是市場影響力來看，這三家車企的混動系統(tǒng)均占據(jù)了行業(yè)的前沿地位。比亞迪憑借其多年來的正向研發(fā)，特別是DM-i混動系統(tǒng)，憑借“以電為主”和“單擋直驅(qū)”的技術(shù)優(yōu)勢，不僅降低了成本，還顯著提升了能效，贏得了廣大消費者的青睞。其10月銷量達到50萬輛，造車30年來下線的新能源車更是突破了1000萬輛大關(guān)。
理想汽車則通過增程混動系統(tǒng)，成功扭轉(zhuǎn)了市場對該技術(shù)的看法。理想“L”系列車型憑借增程混動系統(tǒng)帶來的無里程焦慮、長途自駕無憂以及大電池加持下的城市純電駕駛體驗，滿足了中國消費者的實際需求。再加上其豐富的舒適性配置，如冰箱、彩電、大沙發(fā)等，更是讓理想車型成為了家用SUV的典范。
問界同樣作為增程混動系統(tǒng)的代表品牌，與理想汽車既競爭又合作。問界M9在50萬級SUV市場中的成功，無疑為其增色不少。截至11月上旬，問界M9的大定訂單已突破17萬輛，其中增程版車型占比不少。
吉利與長城則屬于第二梯隊。作為自主品牌的主力軍，它們在燃油車時代表現(xiàn)出色，但在新能源汽車時代，雖然表現(xiàn)不俗，但與第一梯隊相比仍有差距。吉利汽車曾力推以性能為特點的1.5T+3擋DHT混動系統(tǒng)，但受限于較高的成本，其市場表現(xiàn)并不理想。隨后，吉利推出了更經(jīng)濟的EM-i混動系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的吉利銀河星艦7在廣州車展上備受矚目，預(yù)計將對比亞迪的“雙宋”系列SUV構(gòu)成威脅。
長城汽車方面，其WEY品牌推出的P8曾一度引起轟動，但隨后便消失在市場中。近年來，長城推出的Hi4-THi-Z混動系統(tǒng)逐漸找到了市場定位，新增的P4驅(qū)動電機使其具備輕度越野能力，同時油耗和續(xù)航均不受影響，得到了越來越多消費者的認可。
長安與奇瑞則屬于第三梯隊。長安汽車在插電混動車市場的表現(xiàn)并不突出，其UNI-V iDD和UNI-K iDD車型銷量低迷，且插電混動技術(shù)并非“以電為主”。不過，其子品牌阿維塔、深藍在增程混動領(lǐng)域表現(xiàn)出色。奇瑞品牌及其子品牌近年來也在不斷推出插電混動車型，但銷量與比亞迪、吉利等品牌相比仍有差距。
