【ITBEAR】中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了歷史性時刻，年產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關，標志著我國從汽車大國向汽車強國的華麗轉(zhuǎn)身。
回顧發(fā)展歷程，從產(chǎn)量1萬輛到100萬輛，我國用了六年時間。而隨后的又一個六年，則見證了從百萬到千萬的飛躍。這一顯著的增長速度，離不開全國各大制造版圖的共同貢獻。
特別是近年來，新能源技術的迅猛發(fā)展，讓各大城市紛紛將整車制造及上下游產(chǎn)業(yè)鏈作為高質(zhì)量發(fā)展的重要一環(huán)。一場關于新能源汽車之城的“爭奪戰(zhàn)”在全國范圍內(nèi)愈演愈烈。
西安，作為這場爭奪戰(zhàn)中的佼佼者，今年1至10月，比亞迪在西安高新區(qū)的汽車產(chǎn)量達到了85.2萬輛，其中10月單月產(chǎn)量更是高達11.2萬輛。前三季度總產(chǎn)值超過1300億元，同比增長6%。這一成績的取得，離不開集賢園零部件一期及二期項目的陸續(xù)建成，為比亞迪整車產(chǎn)能的釋放提供了有力保障。
從更宏觀的角度看，西安的逆襲只是全國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變遷的一個縮影。當前市場格局下，新能源熱度持續(xù)攀升，老牌車企的話語權逐漸減弱。各省市的汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)直觀地反映了這一趨勢。
以今年1至9月的數(shù)據(jù)為例，廣東憑借千家以上的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模，以378.07萬輛的整車生產(chǎn)量，穩(wěn)居汽車強省地位。安徽和重慶緊隨其后，前者新能源汽車產(chǎn)量比重不斷上升，后者則憑借智能網(wǎng)聯(lián)技術的成熟和中高端品牌的推出，實現(xiàn)了新能源車產(chǎn)、銷兩方面的雙重突破。江蘇則依靠強大的零部件配套能力，形成了顯著的產(chǎn)業(yè)上下游集聚效應。
在這場激烈的競爭中，誰將成為下一個“新能源汽車第一城”備受關注。近年來，合肥憑借對蔚來的成功投資，逐步擴大了汽車朋友圈。截至今年10月21日，合肥新能源汽車產(chǎn)量已突破100萬輛，預計全年將突破130萬輛。這一數(shù)字已經(jīng)超過了同期上海和西安的新能源汽車產(chǎn)量。
深圳則是另一座不容忽視的城市。2023年，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，全年整車生產(chǎn)量超過173萬輛，增速實現(xiàn)翻倍，成功登上“第一城”寶座。深圳已集聚了電池、電機、電控及車規(guī)級半導體等核心技術領域的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，并在過去三年實現(xiàn)了產(chǎn)量的“三級跳”。
然而，總產(chǎn)量比拼的背后，實則是汽車相關產(chǎn)業(yè)鏈布局的全維度比拼。西安要想在汽車產(chǎn)業(yè)中保持優(yōu)勢地位，就需要持續(xù)開展全鏈條的升級與深化，根據(jù)自身制造業(yè)特點揚長避短，讓新搭建的產(chǎn)業(yè)鏈體系更加本土化、特色化。同時，還需要擺脫對單一企業(yè)的高度依賴，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游，加強人才培養(yǎng)和政策扶持力度，為產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展營造良好環(huán)境。
