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豐田中國(guó)2030產(chǎn)能大躍進(jìn),背后有何陽(yáng)謀?

   時(shí)間:2024-11-18 17:01:03 來(lái)源:ITBEAR作者:燃擎頻道編輯:瑞雪 發(fā)表評(píng)論無(wú)障礙通道

【ITBEAR】近日,豐田汽車(chē)在華的未來(lái)產(chǎn)能規(guī)劃引發(fā)了廣泛關(guān)注。盡管業(yè)內(nèi)對(duì)合資品牌的唱衰聲不絕于耳,但豐田卻傳出了增產(chǎn)的強(qiáng)烈信號(hào),計(jì)劃在2030年前將中國(guó)市場(chǎng)的年產(chǎn)能提升至250萬(wàn)至300萬(wàn)輛。

這一消息雖未得到豐田的正式官宣,但公司方面給出了一個(gè)模糊而傾向于承認(rèn)的回應(yīng),表示鑒于中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),正在考慮各種舉措。豐田的這一舉動(dòng),與日本文化中的“先做再說(shuō)”理念不謀而合,讓人寧愿選擇相信其決心。

若豐田真的兌現(xiàn)了這一計(jì)劃,它將成為跨國(guó)主機(jī)廠中針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)2030年計(jì)劃中增幅最大的車(chē)企。然而,中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于豐田而言雖然重要,卻并未達(dá)到嚴(yán)重依賴(lài)的程度。2023年,豐田全球銷(xiāo)量為1123.3萬(wàn)輛,中國(guó)市場(chǎng)占比僅為17%,遠(yuǎn)低于北美市場(chǎng)的26%。但豐田的目標(biāo)是在五年內(nèi),將中國(guó)市場(chǎng)打造成為超越北美的最大單一市場(chǎng)。

作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng),中國(guó)對(duì)于豐田等希望完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō),具有巨大的吸引力。近年來(lái),不僅豐田,大眾、奔馳和寶馬等跨國(guó)車(chē)企也加大了在中國(guó)的投資力度,升級(jí)工廠、優(yōu)化產(chǎn)能,并成立合資新公司,主攻新能源車(chē)業(yè)務(wù)。豐田此舉,無(wú)疑也是順勢(shì)而為。

從豐田近年來(lái)的布局來(lái)看,其2030年在華的產(chǎn)能規(guī)劃并非空穴來(lái)風(fēng)。2020年,豐田與比亞迪合資成立了純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司;2023年,豐田在華最大研發(fā)基地更名為“豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心(中國(guó))有限公司”,專(zhuān)注于面向中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)。豐田還計(jì)劃在2026年開(kāi)始逐步實(shí)施固體電池生產(chǎn),并與多方簽署氫能產(chǎn)業(yè)意向合作協(xié)議。

然而,值得注意的是,豐田在華只提出了產(chǎn)能規(guī)劃,卻未提及銷(xiāo)量目標(biāo)。作為全球造車(chē)圈的成本管控大師,豐田過(guò)去在華的產(chǎn)銷(xiāo)比一直維持在上佳水準(zhǔn)。但這一次,或許會(huì)有所不同。從豐田近期發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看,雖然銷(xiāo)售收入實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),但銷(xiāo)量、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)都在下滑。其中,銷(xiāo)量同比下降4%,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降3.8%,凈利潤(rùn)下降26%。

豐田首席財(cái)務(wù)官宮崎洋一將利潤(rùn)下滑歸因于工業(yè)車(chē)銷(xiāo)量下滑、數(shù)據(jù)造假以及人力、采購(gòu)等成本的增加。但銷(xiāo)量下滑而銷(xiāo)售收入增加的現(xiàn)象表明,單個(gè)商品的成交價(jià)在上漲。這主要是由于日元貶值疊加原材料價(jià)格和物流成本上漲所致。日元貶值對(duì)豐田的利潤(rùn)獲取有著重要影響,但過(guò)度貶值也會(huì)帶來(lái)諸多不利因素。

在此背景下,豐田決定加大在華產(chǎn)能,并主要聚焦于新能源汽車(chē)。這一舉措不僅是為了保證其在華市場(chǎng)份額,更是為了補(bǔ)全其全球產(chǎn)能的重要一環(huán)。豐田將依托在華三家合資公司的研發(fā)制造能力,將國(guó)產(chǎn)豐田打造成為全球新能源工廠,其產(chǎn)品將遠(yuǎn)銷(xiāo)全球。這不僅可以回避日元過(guò)分貶值帶來(lái)的不利因素,還可以以合資公司的名義完成人民幣與美元、歐元的結(jié)算。

為了配套2030年的產(chǎn)能規(guī)劃,豐田還計(jì)劃取消現(xiàn)有的南北豐田“雙生車(chē)”模式,將每款車(chē)型的生產(chǎn)集中在一家合資公司,并通過(guò)兩家合資企業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售。這一舉措將國(guó)產(chǎn)豐田在銷(xiāo)售端形成一體化,更有利于全球化的推進(jìn)。

豐田的這一系列動(dòng)作,無(wú)疑顯示了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和對(duì)全球產(chǎn)能布局的調(diào)整。日本汽車(chē)工業(yè)與日本的國(guó)運(yùn)緊密相連,作為帶頭大哥的豐田,自然不能懈怠。

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