【ITBEAR】榮威汽車近日迎來了混動技術(shù)的又一高光時刻，兩款新車——榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版，在萬眾矚目中正式上市。這兩款新車搭載了DMH超級混動技術(shù)，憑借其卓越表現(xiàn)，為中國自主品牌混動技術(shù)的發(fā)展樹立了新的里程碑。
在硬件層面，榮威DMH混動系統(tǒng)通過一系列技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了“開源節(jié)流”的目標。發(fā)動機熱效率的提升是核心之一，榮威1.5T混動專用發(fā)動機的熱效率高達43%，超越了以往豐田在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，彰顯了中國品牌的強大技術(shù)實力。DMH系統(tǒng)采用了P1+P3雙電機構(gòu)型，不僅提升了機械傳動效率，還實現(xiàn)了更快的動力響應(yīng)。其中，P3電機采用了直噴油冷扁線技術(shù)，最高效率可達97.5%，確保了動力的即時輸出。
為了進一步優(yōu)化能量利用，榮威DMH混動系統(tǒng)在軟件層面也進行了大膽創(chuàng)新。傳統(tǒng)動力總成控制系統(tǒng)的架構(gòu)復雜，不同單元間協(xié)同效率低下，甚至存在內(nèi)耗問題。而榮威DMH則提出了“能量域管理”理念，通過動力總成超級大腦PICU，實現(xiàn)了整車能量的精細化管理。這一創(chuàng)新使得能量流動如同在高架上飛馳的汽車，遵循明確指令，快速而準確地到達目的地，動力響應(yīng)更加迅猛。
DMH超級混動系統(tǒng)提供了五種工作模式，包括純電模式、串聯(lián)模式、全負荷模式、直驅(qū)模式和能量回收模式，覆蓋了日常用車的各種工況。系統(tǒng)能夠根據(jù)工況自動調(diào)節(jié)工作模式，確保在任何情況下都能以最優(yōu)狀態(tài)運行。這種智能化的能量管理，使得動力輸出強勁且油耗經(jīng)濟，為用戶帶來了更加優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗。
兩款新車——榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版，正是DMH超級混動技術(shù)的最佳展現(xiàn)。它們在市場上取得了令人矚目的成績，不僅證明了中國自主品牌混動技術(shù)的強大競爭力，也為家庭用戶提供了更加優(yōu)質(zhì)的選擇。在全球混動市場迎來“中國時刻”的背景下，榮威汽車作為中國品牌混動技術(shù)的代表，將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，為中國新能源汽車的全球化進程貢獻力量。
