【ITBEAR】廣州車展盛況空前，各大車企爭相斗艷，其中長城汽車展臺卻獨樹一幟，僅展示一款新藍山車型，共23臺車，引發(fā)了廣泛關(guān)注。
與此同時，智能駕駛技術(shù)成為車展的一大亮點。奔馳、豐田等傳統(tǒng)車企紛紛展示了自家的智能駕駛成果。奔馳推出的GLC轎跑搭載L2+級智能駕駛系統(tǒng)，而豐田更是宣稱其bZ3C車型實現(xiàn)了“L2++”級別的全場景智能駕駛。
隨著視覺算法的進步和成本需求的變化，“無圖”智能駕駛方案逐漸成為主流。輕地圖、輕雷達的智駕方案開始受到車企們的青睞。“端到端”大模型也成為智能駕駛領(lǐng)域的新寵，它通過集成感知、規(guī)劃和控制三個模塊，為智能駕駛帶來更加絲滑、擬人的體驗。
然而，面對琳瑯滿目的智能駕駛技術(shù)，消費者在選擇時也面臨一定的難度。各家車企都聲稱自己的技術(shù)領(lǐng)先，而行業(yè)缺乏統(tǒng)一的評測標準。智能駕駛技術(shù)的升級也加劇了市場競爭，使得車企們在“無圖”和“端到端”方面展開激烈角逐。
合資車企在智能駕駛領(lǐng)域也展現(xiàn)出積極的態(tài)勢。東風日產(chǎn)、廣汽豐田等車企紛紛與國內(nèi)智能駕駛供應(yīng)商合作，共同推進智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。這種跨界合作有望為消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)的智能駕駛產(chǎn)品。
總體來看，本次廣州車展不僅展示了車企們的最新產(chǎn)品和技術(shù)成果，也呈現(xiàn)出智能駕駛領(lǐng)域的激烈競爭態(tài)勢。隨著技術(shù)的不斷進步和市場的日益開放，相信未來消費者將擁有更多選擇和更好的智能駕駛體驗。
