【ITBEAR】在十幾萬的插混SUV市場中，比亞迪宋系列一直占據(jù)主導(dǎo)地位，銷量遠(yuǎn)超吉利、長安等競爭對手。然而，這個市場是否只存在一個最優(yōu)解，宋系列是否無可替代呢？答案顯然是否定的。
近年來，后來者不斷涌現(xiàn)，試圖通過提供更長的續(xù)航和更強勁的動力來打破宋系列的霸主地位。其中，以技術(shù)立足的奇瑞汽車成為了一股不可忽視的力量。繼推出綜合續(xù)航高達(dá)1300km+的C-DM混動系統(tǒng)后，奇瑞又在純電續(xù)航上取得了顯著進(jìn)展。
最新推出的風(fēng)云T9車型，在純電續(xù)航方面邁入了新的里程碑，成功將中型插混SUV的純電續(xù)航帶入了“2”字頭時代。在實際測試中，滿載狀態(tài)下切換至EV模式、駕駛模式選擇ECO、動能回收調(diào)至最低，出發(fā)前車輛剩余電量97%。經(jīng)過76公里的行駛后，表顯剩余電量仍為65%。
這意味著，僅用去32%的電量就行駛了76公里，據(jù)此推算，該車的最大純電續(xù)航里程可達(dá)到238公里。在接近零度的外界氣溫和近乎滿載的狀態(tài)下取得如此成績，充分展示了這套混動系統(tǒng)的強大實力。
除了純電續(xù)航的提升外，風(fēng)云T9超長續(xù)航版在動力性能上也有所突破。雖然繼續(xù)采用1.5T發(fā)動機+電機的組合方式，但變速箱部分已升級為三擋電混DHT。電機功率提升至165kW，扭矩升級至390N·m，使得整體動力表現(xiàn)更為出色。
3擋DHT在動力和經(jīng)濟(jì)性方面找到了更佳的平衡點。在低速行駛時，整車動力表現(xiàn)與電動車相近；而在高速行駛時，即使大腳踩下油門，再加速能力也十分出色。此時發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，動力輸出從容不迫的同時還保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。
風(fēng)云T9作為一款家庭趨向的SUV，其底盤調(diào)校本身就偏向舒適性。在通過大溝坎時底盤能有效過濾顛簸感，并且剎車腳感輕柔易于掌控，即使初次駕駛也不易出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象對乘客十分友好。
為了進(jìn)一步提升乘坐舒適性風(fēng)云T9超長續(xù)航版還提供了CDC懸架選項包括液壓控制臂襯套+雙液壓懸置等技術(shù)配置。實際體驗下來懸架的支撐性和穩(wěn)定性確實有明顯提升。
風(fēng)云品牌承載著奇瑞造車的初心和新時代混動的定義使命。作為風(fēng)云序列的首款SUV車型風(fēng)云T9已經(jīng)成為奇瑞集團(tuán)新能源發(fā)展戰(zhàn)略中的重要支柱。在此基礎(chǔ)上超長續(xù)航版的推出將肩負(fù)起激流勇進(jìn)的重任以諸多同級唯一的配置展現(xiàn)其誠意與決心?？梢灶A(yù)見的是隨著風(fēng)云T9系列的不斷升級加碼奇瑞必將在新能源賽道上再次加速前進(jìn)。
