【ITBEAR】在汽車行業(yè)中，利潤(rùn)率的持續(xù)下滑已成為業(yè)界無(wú)法忽視的現(xiàn)象。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前九個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)雖然收入同比增長(zhǎng)3%，達(dá)到73593億元，但利潤(rùn)卻同比下降1.2%，僅為3360億元，平均利潤(rùn)率更是跌至4.6%。
這一數(shù)字遠(yuǎn)低于我國(guó)工業(yè)企業(yè)整體的平均利潤(rùn)率6.1%，顯示出汽車行業(yè)在運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)上的增加。特別是在今年1至9月期間，汽車行業(yè)利潤(rùn)率甚至一度觸及3.4%的低點(diǎn)，進(jìn)一步凸顯了車企面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，當(dāng)前汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻的變革與調(diào)整，利潤(rùn)率下降是這一新舊交替過(guò)程中不可避免的現(xiàn)象。
對(duì)比過(guò)去，汽車制造業(yè)曾位列中國(guó)制造業(yè)利潤(rùn)最高的十大行業(yè)之一，利潤(rùn)率維持在6%至8%之間。然而，現(xiàn)如今汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率的顯著下滑，已使其與鋼鐵制造業(yè)等利潤(rùn)率較低的行業(yè)相提并論。
盡管新能源車的崛起為汽車行業(yè)注入了新的科技活力，但其在利潤(rùn)率上的表現(xiàn)卻并不樂(lè)觀。與電子設(shè)備制造等高科技行業(yè)相比，汽車行業(yè)的利潤(rùn)率仍顯遜色，甚至出現(xiàn)了“造汽車不如造手機(jī)”的尷尬局面。
分析人士認(rèn)為，汽車行業(yè)利潤(rùn)率的逐年下降，反映了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈。在需求下滑、價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈以及新能源轉(zhuǎn)型的多重壓力下，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的利潤(rùn)空間被不斷壓縮，而新能源車市場(chǎng)則普遍處于虧損狀態(tài)。
價(jià)格戰(zhàn)的惡果已經(jīng)初步顯現(xiàn)，不少車企陷入了盈利困境，尤其是新勢(shì)力車企更是徘徊在生存的邊緣。與此同時(shí)，下游經(jīng)銷商也面臨著價(jià)格倒掛的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，新車市場(chǎng)的整體零售損失已高達(dá)1380億元。
面對(duì)這一形勢(shì)，車企們急需尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。比亞迪等企業(yè)的成功案例為行業(yè)提供了借鑒，通過(guò)新能源領(lǐng)域的早期布局、產(chǎn)業(yè)鏈的自控以及規(guī)模效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，有效提升了利潤(rùn)空間。
長(zhǎng)城汽車等企業(yè)則通過(guò)品類創(chuàng)新、海外市場(chǎng)拓展等策略，實(shí)現(xiàn)了在逆境中的利潤(rùn)增長(zhǎng)。這些舉措為整個(gè)汽車行業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示。
