【ITBEAR】在汽車智能化浪潮中，高通與英偉達(dá)兩大芯片巨頭正展開一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。雙方均意圖成為未來智能汽車的那顆“大腦”，掌握著車輛智能座艙和智能駕駛的核心技術(shù)。
高通近日在美國(guó)夏威夷舉辦的一場(chǎng)峰會(huì)上，向全球展示了其最新研發(fā)的驍龍座艙至尊版平臺(tái)和Snapdragon Ride至尊版平臺(tái)。這兩款芯片分別針對(duì)智能座艙和智能駕駛設(shè)計(jì)，通過高度整合，可實(shí)現(xiàn)座艙與智駕功能的融合，為車企提供了一種全新的解決方案。
與此同時(shí)，英偉達(dá)也不甘示弱，其早前發(fā)布的Thor芯片計(jì)劃已引起業(yè)界廣泛關(guān)注。Thor芯片擁有高達(dá)2000 TOPS的AI算力，是英偉達(dá)前代產(chǎn)品OrinX的八倍。盡管其最終版型在算力上有所妥協(xié)，但仍被視為智能駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)勁選手。
在雙方這場(chǎng)“芯”戰(zhàn)中，技術(shù)路徑的選擇成為關(guān)鍵。高通通過自研CPU架構(gòu)Oryon，實(shí)現(xiàn)了兩款芯片的高度協(xié)同，提升了整體計(jì)算效率。而英偉達(dá)則繼續(xù)沿用并優(yōu)化ARM架構(gòu)，堆高單顆芯片算力。兩種路徑各有千秋，但均致力于滿足汽車智能化對(duì)算力的巨大需求。
中國(guó)車企在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中扮演了重要角色。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)車企對(duì)智能化技術(shù)的需求也日益旺盛。高通與英偉達(dá)均積極尋求與中國(guó)車企的合作，以推動(dòng)其芯片解決方案在市場(chǎng)上的應(yīng)用。
在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，高通與英偉達(dá)均展現(xiàn)出了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和敏銳的市場(chǎng)洞察力。然而，誰將最終勝出，成為智能汽車時(shí)代的“芯”王者，仍有待市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。
