【ITBEAR】路特斯，這個曾經(jīng)在上世紀(jì)70-80年代輝煌一時的跑車品牌，如今卻陷入了前所未有的困境。盡管在吉利的助力下，路特斯曾一度看到復(fù)興的曙光，但市場的冷酷回應(yīng)卻讓其再次跌入低谷。
近日，路特斯CEO馮擎峰在廣州成都車展上宣布，蓮花汽車將成為路特斯的正式中文命名。這一消息引發(fā)了廣泛關(guān)注，不少人認(rèn)為這是路特斯試圖通過改名來扭轉(zhuǎn)頹勢的舉措。然而，改名真的能拯救路特斯嗎？
回顧路特斯的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)，這個品牌自上世紀(jì)80年代開始就一直飽受經(jīng)營困擾。多次被轉(zhuǎn)賣、收購，直到2017年被吉利控股以近乎贈品的價格收入囊中。吉利收購路特斯后，看似填補了自己在高端跑車領(lǐng)域的空白，但實際上卻更像是接手了一個燙手山芋。
盡管吉利為路特斯帶來了技術(shù)上的支持，幫助其完成了電動化和智能化轉(zhuǎn)型，并推出了轉(zhuǎn)型后的首款量產(chǎn)車型Eletre。然而，市場的反饋卻并不如人意。Eletre在短暫輝煌后迅速遇冷，后續(xù)推出的入門級車型Emeya也銷量持續(xù)低迷。這使得路特斯在虧損的泥潭中越陷越深。
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，路特斯在2021-2023年期間年虧損分別達(dá)到了1.1億美元、7.2億美元和7.5億美元，累計虧損超過15億美元。盡管在2024年上半年成功赴美上市，但路特斯的處境并未得到改善。股價長期徘徊在低位，債務(wù)虧損不斷擴(kuò)大。
面對不斷惡化的處境，路特斯的信心也開始動搖。今年連續(xù)兩次下調(diào)銷量目標(biāo)，從最初的4.7萬臺降至1.2萬臺。同時，2026年的銷量目標(biāo)也從5~6萬臺降低為3萬臺。這一系列舉措無疑進(jìn)一步打擊了資本市場對路特斯的信心。
總的來說，路特斯如今的困境并非一蹴而就。品牌在產(chǎn)品、市場、銷售等多方面均存在嚴(yán)重問題。吉利作為背后的支持者，或許需要重新考慮對路特斯的策略。是繼續(xù)投入巨資挽救這個瀕臨崩潰的品牌，還是及時止損、另謀出路？這無疑是吉利當(dāng)前面臨的一大難題。
