【ITBEAR】隨著"金九銀十"銷售旺季的落幕，汽車行業(yè)迎來(lái)了三季度財(cái)報(bào)的密集披露期。盡管車市在九月表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但車企的財(cái)報(bào)卻呈現(xiàn)出另一番景象。
在已發(fā)布的十多家上市車企財(cái)報(bào)中，能實(shí)現(xiàn)季度營(yíng)收與歸母凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的僅有三家，顯示出價(jià)格戰(zhàn)對(duì)車企利潤(rùn)的普遍沖擊。
值得關(guān)注的是，中國(guó)車市第三季度新能源乘用車銷量占比首次超過(guò)50%，標(biāo)志著新能源車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位日益顯著。
然而，對(duì)于上汽集團(tuán)而言，這一市場(chǎng)變革帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。其傳統(tǒng)燃油車銷量大幅下滑，尤其是上汽大眾和上汽通用兩大品牌，受到市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的嚴(yán)重沖擊。
盡管上汽在新能源車市場(chǎng)有所增長(zhǎng)，但其自主品牌如榮威、MG等仍面臨銷量下滑的困境。與此同時(shí)，歐盟對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征高額關(guān)稅，給上汽集團(tuán)的海外拓展帶來(lái)了新的難題。
面對(duì)重重挑戰(zhàn)，上汽集團(tuán)新任總裁賈健旭呼吁進(jìn)行深層次改革，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的快速變化。
在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，如何整合內(nèi)部資源以適應(yīng)新能源市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，成為上汽集團(tuán)亟待解決的問(wèn)題。
