【ITBEAR】固態(tài)電池，一度被譽為新能源汽車的救世主，近日再度成為行業(yè)熱議的焦點。其被譽為能解決電動汽車里程焦慮和充電難題的終極方案，然而，事實真的如此嗎？
在與多位電池領域專家的交流中，我們了解到固態(tài)電池的實際應用仍存在諸多技術瓶頸。首先，充電設施便是一個巨大的挑戰(zhàn)。以宣傳中5分鐘充滿1000公里續(xù)航為例，其所需的高功率充電對電網(wǎng)的沖擊不容小覷，普通家用線路難以承受，現(xiàn)有充電樁也難以滿足需求。
再者，高功率快充帶來的散熱問題也亟待解決。固態(tài)電池的散熱難度相較于傳統(tǒng)鋰電池更大，而目前尚未找到經(jīng)濟高效的散熱方案。
固態(tài)電池的制造成本也是一大痛點。由于采用全新生產(chǎn)工藝和特殊設備，其制造成本高達傳統(tǒng)鋰電池的3-5倍，短期內(nèi)難以降低。
同時，固態(tài)電池在低溫環(huán)境下的性能也令人擔憂。在寒冷地區(qū)，其續(xù)航里程可能會大幅下降。
電解質導電性不足、界面穩(wěn)定性差以及循環(huán)壽命短等技術難題也制約了固態(tài)電池的發(fā)展。這些問題并非簡單的研發(fā)投入所能解決，而需要在基礎科學上取得突破。
最后，固態(tài)電池的回收處理也是一個不容忽視的問題。其全新的材料體系可能使得現(xiàn)有回收技術難以適用。
雖然固態(tài)電池代表著電池技術的一個重要方向，但它并非完美的解決方案。在技術、成本、基礎設施等方面仍有諸多挑戰(zhàn)需要克服。因此，我們不能寄希望于某個單一的“終極方案”，而應注重現(xiàn)有技術的持續(xù)改進和優(yōu)化。
